一上高鐵就當(dāng)睡客
不是困了,是暈了
有些多事人確實(shí)很討厭。比如10年前的美國大使館,非要擅自測(cè)量并發(fā)布空氣質(zhì)量指數(shù),硬生生給中國人普及了一番PM2.5超標(biāo),逼得官方治理空氣。
如今又有一位好事之徒余先生,好端端的,偏偏拿只專業(yè)儀器實(shí)測(cè)高鐵二等座車廂二氧化碳濃度,結(jié)果顯示,乘客入座前(空載)濃度約880ppm,滿員后行駛1小時(shí)左右,濃度可升至2000ppm以上,部分時(shí)段甚至達(dá)到3000ppm,遠(yuǎn)超《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1000ppm限值。
這……
原來一上車就入睡,不是搖一搖獲得嬰兒般的睡眠,敢情是二氧化碳中毒暈過去了!
根據(jù)醫(yī)學(xué)常識(shí),當(dāng)二氧化碳濃度從600ppm升至1000ppm時(shí),人的決策能力顯著下降;
當(dāng)二氧化碳濃度超過1000ppm時(shí),大腦皮層的中樞神經(jīng)活動(dòng)被抑制,注意力、反應(yīng)速度和決策能力降低;
當(dāng)二氧化碳濃度升至1400ppm時(shí),認(rèn)知功能大幅降低;
超過2000ppm時(shí),會(huì)出現(xiàn)明顯的困倦、嗜睡,甚至頭痛、胸悶。
是不是只有長(zhǎng)途車才會(huì)有這個(gè)問題?
也不是,成年人安靜狀態(tài)下每分鐘呼出二氧化碳約0.24-0.4升(體積分?jǐn)?shù)4%-5%)。一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)二等座車廂滿員時(shí),每半小時(shí)呼出的CO?總量約為1020升,若通風(fēng)不及時(shí),濃度會(huì)快速累積。
如此重大的健康設(shè)計(jì)缺陷,高鐵難道沒發(fā)現(xiàn)?
不可能!
從客服建議不適乘客「自行吸氧」來看,她們不是第一次接到此類投訴。
再說了,高鐵車廂內(nèi)的主要問題是二氧化碳濃度過高,而非氧氣不足,這是兩個(gè)概念。因?yàn)榧词钩丝妥孕形酰矡o法降低二氧化碳濃度,反而可能因氧氣攝入過多導(dǎo)致氧中毒,反而頭暈、惡心。
這回答還不如學(xué)老中醫(yī)看病,癢了撓撓。
只有一種可能:設(shè)計(jì)時(shí)只考慮了如何處理大小便,卻未考慮如何處理廢氣。
或者說為了保證速度或者技術(shù)不過關(guān),干脆把這事給故意忽略了。
并有官方客服稱,列車在出發(fā)以及到站后都會(huì)做系統(tǒng)檢查,空氣方面肯定是沒有問題的。
這不是廢話么,如果停靠時(shí)都不能換氣,那不就成密封罐了么?
有客服更絕:目前沒有標(biāo)準(zhǔn)……
從這三種回復(fù)來推測(cè),鐵路部門目前無力解決!
也是,截至2025年上半年,國鐵集團(tuán)總負(fù)債高達(dá)6.19萬億元,而4.8萬公里高鐵中,只有7條盈利!
想讓他們拿出錢來換設(shè)備,還不如讓他們干脆停運(yùn)算了。
原來所謂的大國重器,又是不過如此。
事實(shí)上,日本新干線、德國ICE、法國TGV在二氧化碳濃度控制方面有成熟的解決方案。
如日本新干線規(guī)定,車廂內(nèi)二氧化碳濃度不得超過1000ppm(與我國國家標(biāo)準(zhǔn)一致),并通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)確保達(dá)標(biāo)。
采用「頂部送風(fēng)+底部排風(fēng)」的氣流組織方式,確保車廂內(nèi)空氣均勻流通;
部分車型還配備智能通風(fēng)控制系統(tǒng),可根據(jù)人員密度自動(dòng)調(diào)整新風(fēng)量。
德國ICE則為每節(jié)車廂配備獨(dú)立的空調(diào)機(jī)組,可單獨(dú)調(diào)節(jié)溫度、濕度和新風(fēng)量。
法國TGV則采用HEPA高效過濾器,可有效去除空氣中的灰塵、花粉等顆粒物,同時(shí)保持新風(fēng)量充足。
車廂內(nèi)同樣安裝了二氧化碳濃度傳感器,當(dāng)濃度超過1200ppm時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)「強(qiáng)化通風(fēng)模式」以增加新風(fēng)量,并預(yù)警。
改進(jìn)是沒指望的。
我現(xiàn)在擔(dān)心的是,這位「擅自」測(cè)量的乘客,會(huì)不會(huì)被打成故意誣蔑中國高鐵、破壞國家利益的漢奸。
為什么人人都是他自己的歷史學(xué)家?我們將向孩子怎樣講述家族來歷?
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