旅行車樂趣之爭，BMW 330i對比明銳RS，豪華與理性較量

在實用與激情之間，旅行車是否真的可以兩全其美？當BMW 330i旅行版與斯柯達明銳RS（參數(shù)丨圖片）旅行版同臺較量，一場關(guān)于價格、空間、動力與駕駛樂趣的正面對決隨即展開。一個是德系豪華運動標桿，一個是高性價比性能代表，誰才是真正的“駕駛樂趣旅行車”？答案，藏在細節(jié)之中。

旅行車不僅僅是實用的日常能手，它們同樣可以成為駕駛樂趣機器——這一點，BMW 330i與斯柯達明銳RS這兩位選手已經(jīng)充分證明。但如果我們推測，大多數(shù)買家選擇他們更多還是出于對駕駛樂趣的追求，恐怕并不算偏頗。

兩款車型都同樣提供轎車版本。如果不需要旅行車形態(tài)，購車時還能省下一筆可觀的費用：BMW 330i的轎車比 旅行版本便宜1300歐元；而斯柯達明銳的價差為700歐元。并不令人意外的是，這臺來自巴伐利亞的豪華車型，比來自捷克的“理性之選”貴了大約13000歐元。但真正拉開差距的，是我們測試中的這兩臺配置豐富的測試車：寶馬的售價比斯柯達高出超過 25000歐元（84160歐元與57330歐元）。這一點，當然值得一提。

旅行車本職工作：空間，斯柯達明顯領(lǐng)先

在旅行車屬性方面，價格更低的斯柯達明顯占優(yōu)，單憑更寬敞的內(nèi)部空間就已勝出。盡管它的軸距比寶馬（行李廂容積500升~1510升）短了17厘米以上，但明銳RS旅行版（行李廂容積640升~1700升）在裝載空間上依然明顯更大——這正是其MQB平臺、橫置前驅(qū)布局的優(yōu)勢，幾乎可以稱得上是一個級別的差距。

不僅僅是數(shù)據(jù)，在主觀感受上，斯柯達的乘客也更舒適：尤其是后排，座椅造型更貼合；車廂氛圍更通透、更友好。總體而言，這臺捷克旅行車在“家庭友好度”上確實更勝一籌。

此外，斯柯達在日常舒適性方面同樣占優(yōu)。它在應(yīng)對各種路面起伏時，比設(shè)定更偏運動的寶馬更為柔和。

駕駛艙方面，斯柯達的內(nèi)飾設(shè)計更加傳統(tǒng)，也更容易上手；而BMW 330i則走更為張揚的設(shè)計路線。不過，330i依然保留了iDrive旋鈕，這一點值得稱贊。即便在如今觸控與滑動操作泛濫的時代，它依然能大幅簡化操作流程——盡管最新系統(tǒng)已經(jīng)讓交互邏輯略顯復(fù)雜。

令人費解的是，寶馬方向盤后的儀表盤設(shè)計依然顯得雜亂、視覺負擔較重。斯柯達在這一點上反而做得更好：盡管同樣提供多種顯示布局，但整體風(fēng)格更清晰，也更易讀取。

此外，與幾乎所有寶馬一樣，改款后的3系依然沒有提供前排安全帶高度調(diào)節(jié)功能——這對乘坐舒適性與被動安全性而言，都是不小的遺憾。

不過，寶馬也保留了一項經(jīng)典特性：與品牌中部分掀背車型不同，3系依然配備了可單獨開啟的后擋風(fēng)玻璃。雖然使用頻率不高，但在日常生活中依然是一項頗受歡迎的小便利。

兩臺2.0T，但性格完全不同

當然，真正吸引買家的，絕不會是后窗這種配置，而是動力與操控。330i的245馬力并非3系（G20 / G21）的性能頂點：上方還有M340i（392馬力）以及M3（480馬力）。而斯柯達則不同，明銳的性能頂點就是RS（265馬力）。

在最近一次改款中，明銳RS 發(fā)生了多項變化：RS的柴油版取消、插混版取消、265馬力汽油RS僅提供前驅(qū)版本、后橋驅(qū)動取消，取而代之的是前軸限滑差速器；而寶馬方面，330i 現(xiàn)在僅提供xDrive四驅(qū)版本，這也在一定程度上解釋了其價格劣勢。

日常駕駛時，差異在極限之前并不明顯。在城市和高速公路行駛時，兩車都表現(xiàn)得符合預(yù)期，寶馬的駕駛者參與感更強，而斯柯達風(fēng)格更冷靜、更疏離，其DCC可變懸掛（780歐元）提供了極大的調(diào)校范圍，系統(tǒng)可根據(jù)輪胎運動、路面狀況及多項參數(shù)實時計算最佳阻尼，并提供5種駕駛模式。

寶馬的測試車也配備了M自適應(yīng)懸掛+可變運動轉(zhuǎn)向（500 歐元），但在舒適與運動之間的跨度，仍不及斯柯達那般寬廣。

值得一提的是，寶馬在極限操控中依然更具激情，在繞樁和緊急變線中表現(xiàn)靈活；但在真實道路上，過于敏感的運動轉(zhuǎn)向會讓行駛路線略顯“神經(jīng)質(zhì)”。即便如此，它仍是這對組合中更具情感吸引力的駕駛機器。

明銳RS則更加穩(wěn)健、可預(yù)測，但在極限狀態(tài)下仍會顯露出前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足。不過前軸限滑差速器有效抑制了打滑現(xiàn)象。

雖然都是2.0T發(fā)動機，斯柯達采用橫置渦輪增壓EA888發(fā)動機，而寶馬的B48發(fā)動機采用縱置布局。在80~120公里/小時的加速中，斯柯達比寶馬快了0.6秒；再加速到160 公里/小時，優(yōu)勢擴大到2.1秒。

斯柯達的發(fā)動機雖不如寶馬“順滑”，但動力更強、加速更快、油耗略低（測試油耗：斯柯達7.8升/100公里，寶馬則為8.1升）。不過，在溫和駕駛下，兩車都能維持在6.5~7升/100公里。

兩車的主動與被動安全水準都很高，斯柯達在安全配置數(shù)量上稍占優(yōu)勢。制動表現(xiàn)方面，寶馬略勝一籌。值得注意的是，這臺330i的制動性能明顯優(yōu)于此前測試的330e插混版：330e完成100~0公里/小時剎停需38.1米，而本次的330i僅需34.3米。

最后提醒一句：目前兩車在市場上都能拿到相當可觀的優(yōu)惠：寶馬約25%的折扣，斯柯達則為約20%折扣。這，或許也可以算作一種“品質(zhì)”。

綜合來看，斯柯達明銳RS旅行版（評分：601分）排名稍高，其空間寬敞、動力系統(tǒng)省油、價格親民的優(yōu)勢明顯，但也有載重能力有限、無四驅(qū)版本、車身不夠好判斷尺寸等不足；而BMW 330i xDrive旅行版（評分：588分）擁有更細膩的動力運轉(zhuǎn)、剎車性能出色、內(nèi)飾質(zhì)感更高級，但懸掛偏硬、行李廂空間較小以及整備質(zhì)量偏高，則使其在旅行車的競爭中落后。