馬斯克與奧利里的億元嘴仗，星鏈為何難登歐洲廉航之王？

在過去一周，一場跨界口水戰席卷了航空與科技圈。

一邊是立志用星鏈“連接全球每一個角落”的科技狂人埃隆·馬斯克，另一邊則是執掌歐洲最大廉價航空、被譽為“成本殺手”的邁克爾·奧利里。

戰火源于奧利里對星鏈設備的一句“太費油”，隨即升級為馬斯克發起的“收購你公司”的輿論奇襲。

這并非簡單的個人恩怨，其核心指向未來航空業的一個命題：在利潤率薄如刀鋒的廉價航空領域，革命性的機上互聯技術，究竟是不必要的負擔，還是必須搶灘的未來？

事件始于瑞安航空 CEO 邁克爾·奧利里對媒體的一項公開表態。他明確拒絕為旗下超過 646 架飛機安裝星鏈（Starlink）機上互聯網設備。

理由大概有兩點：一是空氣動力學問題，外部天線會增加飛行阻力，導致額外消耗燃油；二是商業層面的現實考量，瑞安航空的乘客平均飛行時間僅約 1 小時，并且調查顯示不足 10%的乘客愿意為此付費，投資回報率堪憂。

這番基于成本收益模型的務實言論，迅速激怒了馬斯克。他在自己的社交平臺 X 上連續反擊，指責奧利里“信息錯誤”、“對航空阻力一無所知”。

戲劇性的一幕隨后到來：馬斯克在 X 上發起了一項“是否該收購瑞安航空”的民意投票，吸引超 2780 萬次查看，其中 77%表示贊同。

奧利里的回應則充滿個人色彩，稱馬斯克為“有錢的白癡”，并將 X 平臺比作“化糞池”。

有趣的事情是：這場高層嘴仗為瑞安航空帶來了意外的流量紅利。奧利里透露，嘴仗期間機票預訂量上漲了 2%-3%。

（這可是年載客量超 2 億人次的巨頭啊！同樣是嘴仗，西貝的老板要哭暈在廁所。）

從技術產品維度看，爭議焦點在于“阻力”到底有多大。任何安裝在飛機外部的設備，尤其是衛星通信天線，確實會破壞機身表面的氣流，產生“寄生阻力”，從而增加燃油消耗，這是基本常識。

然而，阻力增加的具體數值，高度依賴于天線的工業設計、安裝位置與集成度。

星鏈的相控陣天線以其低剖面、輕量化為賣點，并已獲得適航認證。

馬斯克認為事物向前發展，新增阻力可以通過發動機效率提升或者其他方式優化進行彌補。

奧利里則認死理，認為任何無法被票價覆蓋的增量成本，都是對公司利益的侵蝕。

從市場戰略維度看，這是一場關于未來市場的爭奪。對于星鏈而言，全服務航空公司（如已簽約的漢莎、卡塔爾航空）已經簽下訂單，低成本航空公司的訂單還沒有拿下。

如果星鏈無法拿下擁有 646 架飛機的瑞安航空的訂單，那么“讓空中互聯像座椅一樣普及”的目標將無法實現。

對瑞安而言，其戰略核心是“極致點對點運輸”，一切資源投向更低票價、更高飛機利用率（快速過站）和更嚴格的成本控制。

在平均 1 小時的航線上，提供高速網絡并非核心出行需求，反而可能因安裝和維護的固定投入，拉低自己的凈利率。

從人物背景維度看，這是兩種商業哲學的代表。

邁克爾·奧利里是“極致成本主義”的大師，從取消免費值機、售賣機上彩票到統一機隊型號，都服務于將單位座公里成本壓到最低。在他眼中，飛機首先是運輸工具，其次才是潛在的服務平臺。

埃隆·馬斯克則是“生態賦能”的布道者，他推動星鏈進入航空領域，視野里是未來的實時數據鏈、機上娛樂生態系統、甚至為自動駕駛飛行器提供的全球無縫覆蓋網絡。

展望未來，幾個趨勢值得關注：

其一，技術進化是破局關鍵。更輕薄、集成度更高、空氣阻力影響更小的天線技術，以及規模效應帶來的安裝成本下降，是打開廉航市場的硬性前提。

其二，商業模式創新。向乘客直接收費的模式在廉航市場可能會走不通。未來，數據增值服務（如實時客流分析）、目的地廣告與電商導流可能成為新的合作模式。

一點思考

作者認為，空中連接互聯網是大勢所趨，如果瑞安只盯著當前的成本，不主動擁抱新技術，那么等到他的對手（歐洲的易捷航空或美國的西南航空）與星鏈達成合作，并借此進行差異化營銷，不知道瑞安航空的立場會不會轉變？

馬斯克與奧利里的隔空交鋒，看似是一場充滿個人色彩的鬧劇，實則清晰地勾勒了航空業當前面臨的十字路口。

一邊是經過數十年優化、已接近極限的成本效率模型；另一邊則是試圖重新定義飛行體驗、將飛機融入全球數字生態的新技術浪潮。