吉利控股2030戰(zhàn)略——中國車企全球化的「體系重構(gòu)主義」革命

1月22日，在創(chuàng)業(yè)四十年的節(jié)點(diǎn)，吉利控股發(fā)布了「一個吉利，全面領(lǐng)先」2030戰(zhàn)略，目標(biāo)直指2030年躋身全球車企前五，以一套系統(tǒng)性行動綱領(lǐng)，描繪了吉利面向下一個五年的發(fā)展藍(lán)圖。

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文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

在E汽車看來，這一戰(zhàn)略絕非簡單的銷量目標(biāo)升級，也不是常規(guī)的資源整合規(guī)劃，而是一次針對全球車企競爭底層邏輯的重構(gòu)。當(dāng)多數(shù)車企仍在「技術(shù)單點(diǎn)突破」「品牌分層布局」「市場區(qū)域擴(kuò)張」的線性思維里競爭時，吉利率先跳出維度，以「體系重構(gòu)主義」為核心，通過「一個吉利」的頂層設(shè)計(jì)打破內(nèi)耗，以「全面領(lǐng)先」的能力體系構(gòu)建壁壘，最終要實(shí)現(xiàn)的，是從「中國車企的全球布局」到「全球車企的吉利范式」的質(zhì)變。這份戰(zhàn)略的原創(chuàng)價(jià)值，不在于650萬輛銷量、萬億營收的數(shù)字目標(biāo)，而在于它回答了中國車企如何從「規(guī)模玩家」升級為「規(guī)則制定者」 的核心命題，走出了一條區(qū)別于特斯拉「專攻技術(shù)」、比亞迪「垂直整合」的第三條道路。

「一個吉利」不是品牌整合，而是「產(chǎn)業(yè)路由器」式的體系協(xié)同革命

行業(yè)對「一個吉利」的普遍解讀，多停留在「品牌精簡」「資源集中」的表層，卻忽略了其本質(zhì)是對車企集團(tuán)化運(yùn)營模式的顛覆——吉利要做的不是「收編式整合」，而是打造汽車行業(yè)的「產(chǎn)業(yè)路由器」，實(shí)現(xiàn)全球資源的「按需調(diào)配、價(jià)值互通」，這是區(qū)別于傳統(tǒng)車企「總部管控式協(xié)同」的原創(chuàng)模式。

吉利控股集團(tuán)CEO 安聰慧

傳統(tǒng)車企的集團(tuán)協(xié)同，要么是「母品牌主導(dǎo)，子品牌依附」的集權(quán)模式（如大眾），要么是「各品牌獨(dú)立運(yùn)營，總部僅做財(cái)務(wù)管控」的分權(quán)模式（如豐田早期），本質(zhì)都是「資源單向流動」。而吉利的「產(chǎn)業(yè)路由器」模式，核心是構(gòu)建「三大互通網(wǎng)絡(luò)」，讓技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)雙向甚至多向流動，徹底打破「品牌孤島」「區(qū)域孤島」「業(yè)務(wù)孤島」。

技術(shù)層面，不是「沃爾沃向吉利輸出技術(shù)」的單向賦能，而是「技術(shù)共創(chuàng)共享的閉環(huán)」：CMA架構(gòu)由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，既支撐領(lǐng)克、極氪的高端化，也反哺沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)型；雷神（參數(shù)丨圖片）電混的熱效率突破，整合了吉利全球研發(fā)中心與沃爾沃動力研究院的核心團(tuán)隊(duì)，最終應(yīng)用于吉利銀河、沃爾沃EX90等多品牌車型。這種「共創(chuàng)而非單輸」的模式，讓吉利的技術(shù)研發(fā)效率提升40%，研發(fā)成本降低30%，避免了傳統(tǒng)車企「多品牌重復(fù)研發(fā)」的內(nèi)耗。

市場層面，不是「國內(nèi)市場養(yǎng)海外市場」的梯度擴(kuò)張，而是「全球市場雙向反哺」：歐洲市場的沃爾沃、極星積累的高端用戶體驗(yàn)，反哺極氪在國內(nèi)30萬+豪華市場的品牌塑造；吉利銀河在國內(nèi)10-20萬主流新能源市場的爆款邏輯，復(fù)制到東南亞的寶騰品牌，讓寶騰X70/X50成為當(dāng)?shù)乇睿姓悸侍嵘?5%。更關(guān)鍵的是，吉利通過與雷諾的合作，將混動技術(shù)輸出至歐洲，同時借助雷諾的渠道布局南美，實(shí)現(xiàn)「技術(shù)換市場、市場換渠道」的雙向價(jià)值兌換。

供應(yīng)鏈層面，不是「總部集中采購，各品牌被動接受」的集權(quán)模式，而是「全球供應(yīng)鏈協(xié)同平臺」：吉曜通行能源整合吉利內(nèi)部電池業(yè)務(wù)，既為吉利、極氪提供定制化電池，也為沃爾沃、雷諾供應(yīng)電芯，同時聯(lián)合寧德時代、耀寧科技構(gòu)建「多元技術(shù)路線布局」。這種「內(nèi)部整合+外部協(xié)同」的供應(yīng)鏈模式，讓吉利的核心零部件自給率提升至85%，供應(yīng)鏈成本降低25%，更實(shí)現(xiàn)了「單一零部件全球調(diào)配」，比如極氪001的激光雷達(dá)，可從中國速騰聚創(chuàng)、歐洲法雷奧雙基地供貨，保障供應(yīng)鏈韌性。「產(chǎn)業(yè)路由器」的終極價(jià)值，是讓吉利的「體系能力」成為可復(fù)制、可輸出的核心資產(chǎn)——不再是單一品牌或單一產(chǎn)品參與全球競爭，而是以體系能力為核心，帶動全品牌、全業(yè)務(wù)線參與全球競爭，這是吉利「一個吉利」戰(zhàn)略最具原創(chuàng)性的內(nèi)核。

「全面領(lǐng)先」不是六維能力疊加，而是「差異化壁壘+全域能力」的雙輪驅(qū)動

吉利提出的「品牌、技術(shù)、整車、生態(tài)、人才、可持續(xù)發(fā)展」六位一體能力，并非簡單的「能力堆砌」，而是構(gòu)建了「「差異化尖刀壁壘」+「全域基礎(chǔ)能力」的雙輪驅(qū)動模型——這是吉利對「全球車企核心競爭力」的原創(chuàng)定義。多數(shù)車企要么追求「全域能力均衡」，最終陷入「樣樣都會，樣樣不精」的困境；要么只做「單點(diǎn)技術(shù)尖刀」，卻因基礎(chǔ)能力薄弱無法落地。而吉利的邏輯是：以「醇?xì)潆妱?全域安全」打造別人學(xué)不會的差異化尖刀，以「智能技術(shù)+品牌矩陣」筑牢別人追不上的全域基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)「尖刀破局，全域制勝」。

1、差異化尖刀壁壘：不走「純電路徑單一化」，打造「醇?xì)潆妱印沟哪茉炊嘣K局解

在新能源賽道，特斯拉、比亞迪等車企均聚焦「純電為主，混動為輔」的單一技術(shù)路線，行業(yè)陷入「純電才是未來」的路徑共識。而吉利的原創(chuàng)判斷是：全球能源結(jié)構(gòu)的多樣性，決定了新能源汽車的技術(shù)路線不可能單一化，「醇?xì)潆妱印共攀沁m配全球不同市場的「能源多元化終局解」，這也是吉利「全面領(lǐng)先」的核心差異化壁壘。

吉利并非放棄純電，而是以「純電深耕高端，醇?xì)涓采w全域」的思路，構(gòu)建「技術(shù)路線的差異化護(hù)城河」。純電領(lǐng)域，依托SEA浩瀚架構(gòu)聚焦30萬+高端市場，打造極氪、路特斯等品牌的技術(shù)標(biāo)桿；而醇?xì)潆妱宇I(lǐng)域，吉利已完成「醇?xì)渲苽?運(yùn)輸-加注-車輛制造」的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，運(yùn)營車輛超5萬臺，累計(jì)行駛230億公里，擁有400余項(xiàng)核心專利，這是特斯拉、比亞迪等車企尚未觸及的領(lǐng)域。

更具原創(chuàng)性的是，吉利將「醇?xì)潆妱印苟ㄎ粸椤溉蚧m配的核心武器」，而非「國內(nèi)市場的補(bǔ)充路線」：在歐洲，醇?xì)浼夹g(shù)契合其「碳中和+傳統(tǒng)燃油基礎(chǔ)設(shè)施改造」的需求；在東南亞，甲醇資源豐富，醇?xì)淦嚨氖褂贸杀颈燃冸姷?0%；在國內(nèi)，醇?xì)浼夹g(shù)可解決「西部煤炭資源轉(zhuǎn)化」「農(nóng)村充電難」的痛點(diǎn)。這種「一技術(shù)適配多市場」的模式，讓吉利在全球新能源競爭中，跳出了「純電路徑的紅海價(jià)格戰(zhàn)」，找到屬于自己的「藍(lán)海賽道」。

2、差異化尖刀壁壘：超越「單車安全」，構(gòu)建「人-車-路-云-星」的全域安全體系

安全是吉利的基因，但吉利的原創(chuàng)升級是：將沃爾沃的「單車安全」基因，重構(gòu)為「人-車-路-云-星」的全域安全體系，讓安全從「產(chǎn)品屬性」升級為「生態(tài)能力」，這是對汽車安全定義的重新改寫。

傳統(tǒng)車企的安全，聚焦于「車身結(jié)構(gòu)+被動防護(hù)」的單車安全，即使是智能安全，也僅局限于「車端感知+主動剎車」。而吉利的全域安全體系，實(shí)現(xiàn)了「三個維度的突破」：一是安全范疇的延伸，從「保護(hù)車內(nèi)人員」延伸至「保護(hù)行人和道路參與者」，再到「保護(hù)數(shù)據(jù)安全和出行生態(tài)安全」；二是安全技術(shù)的融合，整合沃爾沃的車身安全技術(shù)、吉利的智能駕駛感知技術(shù)、時空道宇的衛(wèi)星定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)「車端感知+云端計(jì)算+衛(wèi)星定位」的三重安全防護(hù)；三是安全標(biāo)準(zhǔn)的輸出，打造「神盾金磚電池」安全標(biāo)準(zhǔn)并推動成為行業(yè)標(biāo)桿，將「全域安全」的技術(shù)體系，輸出至旗下所有品牌，構(gòu)建「世界安全雙極」格局。

這種「全域安全體系」，不僅是吉利的產(chǎn)品競爭力，更是其全球化的「信任通行證」——在歐洲、北美等對安全要求嚴(yán)苛的市場，吉利的全域安全體系能夠直接契合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，甚至引領(lǐng)安全標(biāo)準(zhǔn)，這是其他中國車企難以快速復(fù)制的壁壘。

3、全域基礎(chǔ)能力：以「智能技術(shù)平臺化+品牌矩陣分層化」，筑牢全球競爭的基礎(chǔ)盤

如果說「醇?xì)潆妱?全域安全」是吉利的「尖刀」，那么「智能技術(shù)平臺化」與「品牌矩陣分層化」就是吉利的「盾牌」，構(gòu)成「全面領(lǐng)先」的全域基礎(chǔ)能力。

吉利汽車集團(tuán)CEO 淦家閱

智能技術(shù)方面，吉利摒棄了「各品牌單獨(dú)研發(fā)智駕、智艙系統(tǒng)」的模式，打造「千里浩瀚」全域智能平臺，實(shí)現(xiàn)「一處研發(fā)，多品牌共享」。該平臺整合了智駕算法、智能座艙、電子架構(gòu)三大核心技術(shù)，L2級輔助駕駛?cè)等采w，L3級自動駕駛加速產(chǎn)業(yè)化，L4級技術(shù)與Robotaxi商業(yè)化落地，同時以AGI和Agent技術(shù)構(gòu)建AIOS操作系統(tǒng)，打造「整車大腦」。這種「平臺化研發(fā)」模式，讓吉利的智能技術(shù)迭代速度提升50%，同時保證了多品牌智能體驗(yàn)的一致性與差異化——極氪的智駕偏向「豪華運(yùn)動」，銀河的智駕偏向「家用便捷」，沃爾沃的智駕偏向「安全穩(wěn)健」，均基于同一平臺定制化開發(fā)。

品牌矩陣方面，吉利的原創(chuàng)思路是「金字塔式分層+全球化屬地化運(yùn)營」，既避免了內(nèi)部價(jià)格戰(zhàn)，又實(shí)現(xiàn)了全球市場的精準(zhǔn)覆蓋。金字塔頂端，是沃爾沃、路特斯、極星的「全球高端品牌群」，依托歐美市場的屬地化運(yùn)營，打造「高端化標(biāo)簽」；金字塔中層，是極氪、領(lǐng)克的「中國高端品牌」，極氪聚焦30萬+純電豪華，領(lǐng)克聚焦20萬+全球新高端，實(shí)現(xiàn)「國內(nèi)高端化+歐洲本土化」雙突破；金字塔底層，是吉利銀河、中國星的「主流核心品牌」，銀河聚焦10-20萬主流新能源，中國星筑牢燃油/混動利潤基盤，成為集團(tuán)的「銷量壓艙石」。這種品牌矩陣，既區(qū)別于比亞迪「單品牌多系列」的模式，也不同于大眾「多品牌同質(zhì)化」的問題，實(shí)現(xiàn)了「品牌定位清晰、資源互不內(nèi)耗、全球市場適配」的最優(yōu)解。

2030戰(zhàn)略的終極野心，是打造「中國車企的全球化治理范式」

吉利2030戰(zhàn)略的最終目標(biāo)，絕非「躋身全球車企前五」的銷量目標(biāo)，而是通過「體系重構(gòu)」，打造「中國車企的全球化治理范式」——這是吉利對中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大貢獻(xiàn)，也是其戰(zhàn)略最具格局的原創(chuàng)性所在。

過去，中國車企的全球化，要么是「產(chǎn)品出海」的初級階段，要么是「海外建廠」的中級階段，始終未能突破「本土化運(yùn)營難」「品牌認(rèn)可度低」「體系能力輸出難」的三大痛點(diǎn)。其核心原因，是中國車企缺乏「全球化治理能力」，仍以「中國思維」運(yùn)營全球市場。而吉利的2030戰(zhàn)略，本質(zhì)是構(gòu)建一套「全球治理體系」，實(shí)現(xiàn)「思維本土化、能力全球化、責(zé)任本地化」的三重升級，讓中國車企的全球化，從「物理存在」升級為「生態(tài)融入」。

1、思維本土化：摒棄「中國經(jīng)驗(yàn)復(fù)制全球」，實(shí)現(xiàn)「全球市場定制化運(yùn)營」

吉利的全球化，不是將銀河L7直接出口到歐洲，也不是將沃爾沃的車型直接引入中國，而是「基于全球不同市場的需求，定制化開發(fā)產(chǎn)品、制定運(yùn)營策略」。在歐洲，沃爾沃、極星聚焦「純電豪華+碳中和」，契合歐洲的環(huán)保政策與高端消費(fèi)需求；在東南亞，寶騰品牌聚焦「經(jīng)濟(jì)型混動+右舵車型」，適配當(dāng)?shù)氐南M(fèi)能力與道路規(guī)則；在南美，與雷諾合作聚焦「醇?xì)潆妱?商用車」，契合當(dāng)?shù)氐哪茉唇Y(jié)構(gòu)與物流需求。這種「本土化思維」，讓吉利的海外銷量占比持續(xù)提升，2030年目標(biāo)超三分之一，真正實(shí)現(xiàn)「全球市場，本地適配」。

2、能力全球化：從「產(chǎn)品技術(shù)輸出」，升級為「體系能力輸出」

吉利的全球化，早已超越「出口車型、轉(zhuǎn)讓技術(shù)」的初級階段，而是向全球輸出「吉利的體系能力」——包括研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系、品牌運(yùn)營體系。比如，向?qū)汄v輸出CMA架構(gòu)與研發(fā)體系，助力寶騰實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級；與雷諾合作，輸出雷神電混技術(shù)，聯(lián)合成立電池公司，實(shí)現(xiàn)「技術(shù)變現(xiàn)+市場共享」；在歐洲建立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)「本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地銷售」的體系化運(yùn)營。這種「體系能力輸出」，讓吉利從「中國的吉利」，真正變成「全球的吉利」。

3、責(zé)任本地化：以「ESG全球化」，構(gòu)建「全球企業(yè)公民」形象

吉利的原創(chuàng)認(rèn)知是：全球化的終極競爭力，是「責(zé)任競爭力」。因此，吉利將ESG從「合規(guī)項(xiàng)」升級為「核心競爭力」，打造「ESG全球化體系」，實(shí)現(xiàn)「責(zé)任本地化」。在歐洲，吉利推動沃爾沃工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，帶動當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈伙伴減排；在東南亞，吉利參與當(dāng)?shù)氐募状技幼⒕W(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動清潔能源普及；在國內(nèi)，吉利深化「人才森林」戰(zhàn)略，投入3億元啟動青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，打造全球化人才體系。這種「責(zé)任本地化」的做法，讓吉利在全球市場獲得了「政府認(rèn)可、用戶信任、伙伴支持」，為其全球化布局掃清了障礙。

結(jié)語：體系重構(gòu)，方得全球未來

吉利控股的2030戰(zhàn)略，是一份「跳出汽車看汽車，跳出中國看全球」的戰(zhàn)略藍(lán)圖。其原創(chuàng)性，不在于某一項(xiàng)技術(shù)的突破，也不在于某一個品牌的成功，而在于吉利率先完成了從「產(chǎn)品思維」到「體系思維」，從「中國運(yùn)營」到「全球治理」的躍遷。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，特斯拉靠「技術(shù)創(chuàng)新」定義了智能純電，比亞迪靠「垂直整合」實(shí)現(xiàn)了成本領(lǐng)先，而吉利正靠「體系重構(gòu)」打造屬于自己的「吉利范式」。這份范式，不僅是吉利躋身全球車企前五的底氣，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從「跟跑」到「并跑」再到「領(lǐng)跑」的核心密碼。

2030年的全球汽車市場，注定不會只有一種玩法。吉利以「一個吉利」凝聚體系合力，以「全面領(lǐng)先」構(gòu)建核心壁壘，最終要實(shí)現(xiàn)的，不僅是銷量與營收的數(shù)字跨越，更是讓「中國車企的體系重構(gòu)主義」，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新邏輯。這，才是吉利2030戰(zhàn)略的真正價(jià)值。