比亞迪OTA降低油耗，還能降電耗提續(xù)航，海獅06 DM-i怎么做到的？

比亞迪通過OTA降低10%左右的油耗已經(jīng)不是什么稀奇的事情了，結(jié)果去年12月10日，又進(jìn)行了全新OTA升級(jí)，將DM-i車型的純電續(xù)航最高提升到了205公里。

其實(shí)答案也不復(fù)雜，比亞迪官方也給出了說明。具體來說，就是通過優(yōu)化SOC策略，增加EV模式的續(xù)航里程，將121公里領(lǐng)航版提升到132公里，170領(lǐng)航Pro版、Plus版提升到了190公里，然后再設(shè)置一個(gè)“長(zhǎng)續(xù)航模式”的功能選項(xiàng)，將純電續(xù)航最高提升到了205公里。

簡(jiǎn)單說，就是提升軟件策略，將節(jié)能更智能。

那么問題來了，這種策略是不是適用于全部搭載第五代DM車型，是不是適用于海獅06 EV版本？

這些問題比亞迪還沒有給出答案，但是我們仔細(xì)分析其原理，其實(shí)可以推斷出來，基于第五代DM技術(shù)和e平臺(tái)3.0Evo打造的車型其實(shí)都可以通過OTA降低油耗和電耗。

主要原因有三：

一是，比亞迪有海量的數(shù)據(jù)庫，以及強(qiáng)大的云計(jì)算中心，通過分析和處理脫敏數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升了軟件策略，可以涵蓋180萬種工況，適合各種場(chǎng)景。

二是，軟件定義硬件的底層邏輯主要是系統(tǒng)本身留有余地，續(xù)航提升無需更換電池，核心依賴三項(xiàng)優(yōu)化：1、SOC策略優(yōu)化：釋放電池預(yù)留電量，擴(kuò)大可用放電區(qū)間；2、智能動(dòng)力分配：城市通勤優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，高速精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)；3、能量回收強(qiáng)化：提升制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化效率，回收更多電能。

三是，海獅06 EV 是基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的，其使用了12合1智能電驅(qū)系統(tǒng)（集成電機(jī)、電控、減速器等12個(gè)部件），本就具有實(shí)現(xiàn)更高效的能量轉(zhuǎn)化、更緊湊的機(jī)械布局，以及更優(yōu)的低溫續(xù)航表現(xiàn)，以及智能提升策略的能力。

海獅06純電版作為e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)架構(gòu)首款中型SUV車型，也勢(shì)必充分利用硬件基礎(chǔ)、軟件潛力進(jìn)一步提升能源管理水平。目前，海獅06被已經(jīng)成為比亞迪海洋網(wǎng)的“現(xiàn)象級(jí)車型”，上市100天銷售10萬輛，并以上市以來，13.6萬總銷量，2.5萬的月度平均銷量霸占了新車榜單。

海獅06 EV 全域快充技術(shù)，支持800V高壓平臺(tái)，30%-80%電量快充僅需18分鐘。冬季續(xù)航優(yōu)化，搭載寬溫域熱泵和智能脈沖自加熱技術(shù)，-5℃低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率超90%。以及：云輦-C智能阻尼底盤、后驅(qū)驅(qū)動(dòng)+五連桿懸架、TSC爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)、天神之眼C,可謂是產(chǎn)品力拉滿。

但是這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新申報(bào)信息顯示，海獅06家族就迎來了兩款更長(zhǎng)續(xù)航的車型：620km（CLTC）、710（CLTC）km兩款新車。還有一款純電143km(WLTC)的插混車型。

有了240kW、270kW大電機(jī)的加入，還有75.616度電、82.723度電的長(zhǎng)續(xù)航保證，以及更好的能耗管理策略，使得海獅06家族 DM車型百公里虧電油耗為4.60L/100km，海獅06EV 710km 電耗為13.3kW·h/100 km，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。