還記得兩年前在騎行展上初見32英寸XC原型車時的震撼嗎?比熟悉的29寸輪組整整大一圈的尺寸,讓不少人調(diào)侃"這是把山地車改成小摩托"。但那時所有人都卡在同一個問題上:沒有適配的避震前叉,再驚艷的大輪徑也只是實驗室里的玩具。直到Intend Samurai 32的出現(xiàn),終于給這場輪徑革命補上了關(guān)鍵一塊拼圖。
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作為圈內(nèi)公認(rèn)的"小眾技術(shù)派",Intend這次的動作其實早有鋪墊。過去兩年的XC賽事和展會上,那些零星亮相的32寸原型車幾乎都頂著同一款前叉——正是Samurai的測試版本。如今這款從賽道走向市場的量產(chǎn)款,延續(xù)了品牌標(biāo)志性的倒置式設(shè)計,沒有傳統(tǒng)橋式結(jié)構(gòu)的阻礙,給32寸輪組留出了充足空間,這也是它能搶先適配大輪徑的核心原因。
拿到參數(shù)表時,最讓人意外的是它的重量控制。1620克的宣稱重量,對于要容納更大輪徑的35毫米管徑前叉來說相當(dāng)亮眼,要知道2022年推出的29寸版本可是以1385克創(chuàng)下過最輕XC前叉紀(jì)錄的狠角色。這種輕量化基因,讓本就因輪徑變大而增重的XC車,不至于在爬坡時顯得過于笨重。
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技術(shù)細(xì)節(jié)里藏著不少巧思。行程能在100-130毫米間內(nèi)部調(diào)節(jié),兼顧了平路巡航的效率和復(fù)雜地形的緩沖需求。阻尼系統(tǒng)的雙選項設(shè)計很懂騎手心思:想要全行程和三檔鎖死,就選Intend自家的Energizer XC;追求極致輕量化,就換RockShox Charger Race Day阻尼,雖然行程會限制在120毫米以內(nèi),但減重效果立竿見影。不過首批量產(chǎn)款用機(jī)械加工延長件適配輪徑的做法略顯倉促,好在品牌已經(jīng)確認(rèn),后續(xù)批次會換成增高33毫米的全新叉腳設(shè)計,從根源解決適配問題。
幾何數(shù)據(jù)藏著對操控性的考量。完全伸展時48毫米的偏移量,預(yù)壓后減至46毫米,這種細(xì)微變化能讓32寸輪組在轉(zhuǎn)向時更靈活,避免了大輪徑常見的"轉(zhuǎn)向遲滯"問題。15×110毫米的Boost軸心規(guī)格,加上同時支持Flat Mount和Post Mount的剎車安裝方式,也給不同車架留下了適配空間。
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1699歐元起的售價,明確了它高端精品的定位。這不禁讓人想起Intend那款用"葵花油"避震油的Infinity倒沖前叉,同樣是手工組裝、價格不菲,卻總能吸引追求獨特體驗的核心玩家。畢竟對于想嘗鮮32寸輪徑的人來說,現(xiàn)在除了它幾乎沒有第二個選擇。
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但32寸輪徑的爭議從未停止。實測顯示,它比29寸輪組外直徑多出64毫米,過碎石路時的碾壓感確實更出色,碾過樹根時的迎角優(yōu)勢也很明顯。可代價是輪組重量增加約300克,起步加速的遲滯感和急彎時的靈活性損失,都是繞不開的問題。Samurai 32的130毫米行程,究竟能不能抵消大輪徑帶來的沖擊,還得等更多實測數(shù)據(jù)說話。
不過無論爭議如何,Intend的這次嘗試都意義重大。就像當(dāng)年29寸輪徑剛出現(xiàn)時,也曾被質(zhì)疑"太大不靈活",如今卻成了XC賽場的主流。Samurai 32的到來,至少讓32寸XC從概念變成了可觸摸的現(xiàn)實——硬件已經(jīng)就位,接下來就看車架廠商的跟進(jìn),以及騎手們用輪跡給出的答案了。
或許不用急著判斷這波大輪徑風(fēng)潮值不值得追。畢竟騎行的本質(zhì)從來不是追新,而是找到適合自己的那套裝備。但總有像Intend這樣的品牌,愿意做第一個吃螃蟹的人,推著整個行業(yè)往前挪一步。
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