中保研越“嚴(yán)”，理想越“理想”

行業(yè)深度重構(gòu)，游戲規(guī)則不斷改寫，這就是我們置身的時代。

在這樣一切充滿不確定性的拐點(diǎn)，“安全”就成為所有人心中無可爭議的價值錨點(diǎn)。尤其是汽車安全，很難僅憑一句“符合安全標(biāo)準(zhǔn)”輕輕帶過。但安全，又從來就沒有標(biāo)準(zhǔn)答案——成文的標(biāo)準(zhǔn)是底線，標(biāo)定的范圍只是開端。

最近，理想i8在中保研最嚴(yán)新規(guī)中榮獲全優(yōu)評級的背后，折射的就是這個道理。

中保研C-IASI作為國內(nèi)權(quán)威的汽車安全測評體系，測評標(biāo)準(zhǔn)一直以嚴(yán)格著稱。此次新版規(guī)程難度再度提升，新增“新能源汽車專項(xiàng)指數(shù)”考核。理想i8在車內(nèi)乘員安全、車輛輔助安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)獲頂級G+評級，新能源專項(xiàng)指數(shù)也獲最高評級G，并獲得新能源安全性測評滿分成績，成為首批通過新規(guī)的新能源車型。

由此，理想汽車所有參與C-IASI測評的車型均已獲得最高安全評級。

所有可見的成績，其實(shí)指向的都是不可見的價值內(nèi)核，安全的塑造尤其如此。它本就沒有什么捷徑，從來都在每一公里的穩(wěn)定行駛、每一次主動避讓、每一次被避免的事故當(dāng)中。但這也進(jìn)而構(gòu)建了企業(yè)不可復(fù)制的核心壁壘，因?yàn)樵诼L的市場周期里，唯有穩(wěn)定品質(zhì)的持續(xù)輸出，全維體系的穩(wěn)定運(yùn)行，才能沉淀出長期主義的系統(tǒng)能力。

或許，這也是為什么理想汽車董事長兼CEO李想會說“安全研發(fā)投入，是唯一一筆不需要我審批的預(yù)算。”因?yàn)檫@從來都是一條需要久久為功、躬身求索的技術(shù)長路。

守底線，但拒絕設(shè)限

2025年，是中國新能源汽車和輔助駕駛技術(shù)快速發(fā)展的一年。新事物快速發(fā)展必然伴隨激增的矛盾和沖突，與安全底線的對撞，是最核心、最尖銳的一點(diǎn)。

這也要求法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制定，必須緊跟技術(shù)迭代的步伐，所以中保研新增新能源汽車電池安全、碰撞后電氣安全等維度的考察，不僅針對托底、刮底、涉水、側(cè)面碰撞等典型工況，還圍繞電池24小時全天候熱失控監(jiān)控等安全設(shè)計(jì)功能開展專項(xiàng)評價。

這些測試，其實(shí)再嚴(yán)苛都不為過，因?yàn)檐嚨降装膊话踩挥性谠庥鰳O端事故時才能見真章，就像引發(fā)電池安全事故的案例往往是那些并不常見的極端磕碰工況，如果只能做到常規(guī)通過，那意義又是什么？

在這點(diǎn)上，理想汽車與中保研的思考不謀而合，堅(jiān)持以遠(yuǎn)超常規(guī)的嚴(yán)苛測試進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，主動開展一系列超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測試驗(yàn)證，目前國內(nèi)行業(yè)公開的開發(fā)測試場景總數(shù)50余項(xiàng)，理想汽車的企業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)超100項(xiàng)，接近行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

在中保研新增電池安全測試項(xiàng)目之前，理想i8早已將其納入驗(yàn)證范圍并達(dá)標(biāo)。自2022年理想L9（參數(shù)丨圖片）發(fā)布起，提前三年，理想汽車全系新車均滿足電池新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，目前新國標(biāo)、C-NCAP、C-IASI所要求的相關(guān)底部刮擦、托底要求，理想i8都提前滿足，新國標(biāo)未覆蓋的930項(xiàng)安全測試，如振動耐久、25g機(jī)械沖擊、冰水沖擊等，理想i8也全部涵蓋。

正是這種未雨綢繆的極限工況測試和日復(fù)一日的數(shù)據(jù)累積，讓理想i8作為短前懸設(shè)計(jì)車型，在碰撞發(fā)生時也能為乘員提供充分的安全保障。

汽車碰撞的慘烈眾所周知，相比正面碰撞，日常生活中側(cè)面碰撞其實(shí)更為常見，比如車輛起步、停車場挪車等場景，這種碰撞往往也更危險：由于車身側(cè)面吸能空間有限，緩沖區(qū)域遠(yuǎn)小于車頭，乘員所受的沖擊更為直接。

為了將此類事故的傷害降至最低，理想在車身結(jié)構(gòu)與材料應(yīng)用上不遺余力、層層加碼。在2025年榮獲“中國十佳車身”大獎的理想i8，打造了堡壘安全車身2.0設(shè)計(jì)，設(shè)置3條縱向傳力路徑和6條橫向傳力路徑，還有13個環(huán)形吸能結(jié)構(gòu)，在縱橫交錯中讓碰撞層層傳遞吸收，吸能效果提升31.5%。

這幾年，高強(qiáng)度鋼在車身上的應(yīng)用儼然成了“軍備競賽”，你搞1500Mpa，我就上2000Mpa，甚至更高。但其實(shí)2000IH熱成形鋼能把兩種熱成形鋼的優(yōu)點(diǎn)集成在一起，理想i8把這種材料精準(zhǔn)用在A、B柱、門檻、車門防撞梁等關(guān)鍵位置，相當(dāng)于給車身裝上了一個“抗變形盾牌”，無論是碰撞、翻滾還是復(fù)雜路況下的行駛，都能保持車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為乘員艙提供充足的生存空間。

側(cè)面碰撞時，還有一個隱蔽細(xì)節(jié)至關(guān)重要，主副駕人員可能因慣性猛烈相互碰撞，這種二次傷害甚至比第一次碰撞更為嚴(yán)重。理想汽車是行業(yè)唯一全系產(chǎn)品標(biāo)配9個安全氣囊的企業(yè)，尤其是雙腔遠(yuǎn)端氣囊的標(biāo)配，正是為了有效阻隔乘員間的“親密接觸”，側(cè)氣簾更具備36秒超長保壓能力，保壓時長達(dá)到最嚴(yán)苛的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的6倍，為防護(hù)爭取了關(guān)鍵時間。

從“夠用”到“冗余”的跨越，顯然不是為了應(yīng)對某項(xiàng)法規(guī)或贏得某次評測，而是為了構(gòu)建一個容納未來各種不確定性挑戰(zhàn)的、堅(jiān)實(shí)的底層架構(gòu)。

而這也相當(dāng)于對汽車安全理念的一次系統(tǒng)性升級，對“安全邊界”這一命題的根本性刷新。

主動安全，是以先見制未然

新能源對比傳統(tǒng)燃油車，最重要的就是智能化，這一特質(zhì)賦予車輛新的安全方式，就是從“硬扛”到“守護(hù)”。

所謂“守護(hù)”，是從“被動響應(yīng)”到“主動介入”的跨越，理想狀態(tài)是能事先發(fā)現(xiàn)風(fēng)險、提前規(guī)避風(fēng)險。李想此前回答為什么要研發(fā)AES自動緊急的闡述比較透徹：“我們研發(fā)AES是在想，哪怕已經(jīng)超速、剎車都剎不住，該怎么去躲避；為了讓車輛變得足夠的安全，我們想辦法消除掉90%以上，甚至最終目標(biāo)是消除所有重大傷亡事故。”

這注定智能汽車的安全不是一場比拼初始硬件配置的“短跑”，而是一場考驗(yàn)學(xué)習(xí)速度與進(jìn)化能力的“馬拉松”。

關(guān)于風(fēng)險預(yù)知，行業(yè)的熱點(diǎn)議題之一是選激光雷達(dá)還是純視覺路線，其他暫不做討論，我們不妨回到初衷，就看哪種技術(shù)把風(fēng)險盡量前移，把不確定性盡可能擋在系統(tǒng)之外。

還是那句話，車到底安不安全，只有在遭遇極端事故時才能見真章。

在暗光、逆光、惡劣天氣或遠(yuǎn)距離目標(biāo)識別等復(fù)雜場景下，極端事故極容易發(fā)生。目前，純視覺方案在逆光、低對比度等環(huán)境中仍有明顯局限，而激光雷達(dá)能夠在弱光乃至完全暗光條件下提供更穩(wěn)定、精準(zhǔn)的目標(biāo)探測與環(huán)境感知。它真正解決了人類駕駛者難以應(yīng)對的隱患——能在短短0.1秒內(nèi)迅速生成最優(yōu)避障方案，比一次眨眼更快。

所以在部分車企認(rèn)為激光雷達(dá)的價值只是為了提升輔助駕駛能力時，理想汽車將激光雷達(dá)作為現(xiàn)階段不可或缺的安全配置，選擇全系產(chǎn)品標(biāo)配激光雷達(dá)，讓AD Pro平臺的安全性與AD Max平臺拉齊。

融合了激光雷達(dá)，“保命王者”主動安全才能做到無死角覆蓋，發(fā)揮最大價值。

日常用車，真正高頻發(fā)生的并不是高速事故，而是低速環(huán)境下的各種剮蹭。尤其在地庫停車等復(fù)雜場景中，柱子、墩子這些“看不見的危險”隨時可能出現(xiàn)，理想汽車的360度低速AEB在這些場景下也能及時剎停，把剮蹭擋在發(fā)生之前。

面對眾多高難度極限場景，理想汽車首次將AEB激活速度拓寬到全速域，在城市路口的多方向人車混行場景提供AEB安全，成為首個把AEB激活速度拓寬到全速域、首個實(shí)現(xiàn)高速無路燈120公里每小時AEB剎停的車企。

有些場景，僅依賴AEB的“制動”也不行。比如在一些高速駕駛場景中，后車跟車過近、前方車輛急剎場景，還要加上“轉(zhuǎn)向”功能，AES自動緊急轉(zhuǎn)向功能承擔(dān)了雙重責(zé)任，當(dāng)系統(tǒng)判斷單靠制動無法避免碰撞時，會在探測到相鄰車道安全的前提下，控制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向避讓。

2024年7月，理想汽車行業(yè)首發(fā)“AES自動緊急轉(zhuǎn)向”功能，緊急避險從剎停升級到“邊減速邊轉(zhuǎn)向”的橫向躲避，這是真正意義上的全自動緊急轉(zhuǎn)向，也是極高速無法剎停場景下的唯一解決方案。2025年7月，又正式推送增強(qiáng)型AES，提升特殊場景的安全應(yīng)對，如連續(xù)避讓、前后夾擊等。

這種以提前預(yù)知與持續(xù)進(jìn)化為核心的安全思路，同樣貫穿于對電池系統(tǒng)的周密防護(hù)之中。自理想ONE開始，理想汽車便構(gòu)建了車樁云深度融合安全監(jiān)測體系，為每一塊電池配備全程守護(hù)的“云管家”，實(shí)現(xiàn)對用戶端電池7×24小時的全天候安全風(fēng)險監(jiān)測。車端通過“溫度管家”等智能算法可提前識別電池異常；云端AI模型不僅持續(xù)跟蹤本車電池狀態(tài)，也會同步比對同批次電池?cái)?shù)據(jù)，及時預(yù)警離群表現(xiàn)與潛在風(fēng)險。

種種提前預(yù)知的努力究竟有多大意義？數(shù)據(jù)或許回答了一切：2025年，理想汽車的主動安全系統(tǒng)幫大家規(guī)避了821.8萬起潛在事故，其中夜間潛在事故避免148.3萬次，極端烈性事故（含AES自動緊急避讓）避免1.6萬次。

是終極競爭力，也是內(nèi)生增長力

其實(shí)關(guān)注理想汽車怎么做“安全”，不如關(guān)注為什么這么聊“安全”。

理想汽車全系車型不僅獲得C-IASI最高評價，在C-NCAP測評中也都是高分五星，這靠的是技術(shù)，更是價值觀的體系支撐。就像吉姆·柯林斯在《選擇卓越》中曾提出著名的“20英里行軍”法則，即在混亂和不確定的環(huán)境中，卓越的企業(yè)不靠運(yùn)氣，而是靠一種近乎偏執(zhí)的紀(jì)律和持續(xù)行動力，從而建立起自己的秩序。

2015年企業(yè)成立之初，理想汽車便提出：“通過產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新突破，為家庭用戶打造更安全、更舒適、更便捷的智能電動車。”從理想ONE到L系列再到MEGA、i系列，理想汽車每一次跨越式增長，從材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，到電池安全和主動安全能力，安全，都是貫穿其中的進(jìn)化主線。

在這些安全能力的持續(xù)進(jìn)階中，理想汽車甚至改變了中國汽車行業(yè)安全配置都要選配的局面。與傳統(tǒng)豪華品牌在不同配置車型中提供差異化安全選配的做法不同，理想汽車堅(jiān)持在同一款車型中全系標(biāo)配一致的安全配置，讓安全守護(hù)不分車型版本，真正普及到每一位用戶。

具備將安全做到超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力，也讓理想汽車深度參與了近百項(xiàng)國家與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂，從車用AI到事故救援，從零重力座椅到乘員防護(hù)，把每一次創(chuàng)新都沉淀為行業(yè)共識。2025年，理想汽車“以人工智能+質(zhì)量管控為核心，構(gòu)建數(shù)智化產(chǎn)品安全與召回管理體系”案例，成為汽車行業(yè)內(nèi)AI技術(shù)賦能質(zhì)量管理領(lǐng)域的唯一典型案例。

而所有舉措，共同完成了一次安全價值重心的遷移：從“車的安全”，轉(zhuǎn)向“人的安全”；從“單車安全”，擴(kuò)展到“交通與社會公共安全”。

因此，理想汽車的故事，完全無法用某個季度的增長百分點(diǎn)來簡單概括。市場的目光，需要穿透財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的短期波動，看到其在用戶需求上的深耕、在安全上的篤定，以及在公司未來發(fā)展上的堅(jiān)定信念。

就像理想汽車的品牌初心：創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家。這家曾被外界以“冰箱彩電大沙發(fā)”顯性標(biāo)簽定義的企業(yè)，依然是將“安全”作為那根最深的錨，在不易看見的地方，為愿景深耕。

這條路枯燥又孤獨(dú)，也可能被誤讀，但它方向正確，結(jié)果也值得期待。