朝陽人集體吐槽！東北環(huán)線設站太“坑”？真相是…

奧森

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各位朝陽的親，近日，市郊鐵路東北環(huán)線又有新進展，然而這條鐵路朝陽段的設站問題，直接沖上了朝陽人的討論榜。不少居民吐槽“名不副實”“位置離譜”，滿心期待的通勤線，實際體驗卻落差拉滿。

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朝陽區(qū)域設站吐槽

先給大家捋捋最集中的幾大槽點，看看有沒有戳中你的痛點

• 望京站：名字很響，位置很“偏”

光看名字，誰都以為望京站能精準服務望京核心商圈的通勤族。可實際選址卻在來廣營與崔各莊的交界處，和大家印象里的望京商圈差著不小距離。想靠這條線去望京上班？到站后還得再轉(zhuǎn)公交、打車，便利性直接打了折扣。

• 草場地站：偏僻到“勸退”，覆蓋盲區(qū)明顯

草場地站的爭議更突出，位置偏不說，接駁還跟不上。距離最近的地鐵站動輒五六公里，周邊公交不僅班次少，部分線路還已停運，居民出行全靠“輾轉(zhuǎn)騰挪”。

更關鍵的是，這里周邊有草場地村、京旺家園等大型居住區(qū)，光京旺家園就有上萬常住人口，再加上崔各莊南皋區(qū)域未來還要新增超1.8萬戶居民，出行需求特別迫切。可站點既沒貼近人口密集區(qū)，也沒能服務好周邊的中國電影博物館，實在讓人惋惜。

3.多個板塊盼站無果，需求錯配嚴重

除了這兩個站點，奶西、南皋路等板塊的居民也有苦難言。奶西居民反映，周邊地鐵站距離普遍超3.5公里，迫切需要東北環(huán)線加站；南皋路居民多次呼吁增設站點，也只得到“方案正在研究”的回應。

明明線路號稱服務通勤走廊、主打地鐵化運營，卻在朝陽多個關鍵居住區(qū)留下覆蓋盲區(qū)，部分站點被網(wǎng)友調(diào)侃是“為了設站而設站”，難怪吐槽聲不斷。

吐槽歸吐槽，不少人其實也有個疑問：為啥市郊鐵路的設站，和我們熟悉的地鐵差這么多？難道真的是規(guī)劃“失當”嗎？其實這里面，藏著大家對兩種交通方式的認知差。

02

區(qū)分：市郊鐵路≠地鐵 設站邏輯不同

其實很多網(wǎng)友吐槽，也是因為沒分清市郊鐵路和咱們平時坐的地鐵到底不一樣在哪，兩者設站的想法根本不是一回事。簡單說，市郊鐵路不是來替代地鐵的，它更像是連接市區(qū)和周邊區(qū)域的“快速大巴”，核心目的是讓大家在中心城區(qū)和郊區(qū)之間通勤更省時間，主打一個中長距離快速跑，和地鐵專管城市里短距離出行的活兒正好互補。

就拿這條東北環(huán)線來說，它串著朝陽、海淀、昌平三個區(qū)，全程快60公里，總共就16個站，不是要像地鐵那樣密密麻麻設站，而是追求“少停幾站、跑快點”。咱們平時坐地鐵，可能一兩公里就一個站，走幾步就能到，因為它要覆蓋居民區(qū)、商圈，解決“最后幾公里”的出行問題。但市郊鐵路不一樣，平均兩三公里才一個站，最快能跑到每小時100多公里，主要是把國貿(mào)、未來科學城這些大的功能區(qū)連起來，還能和十幾條地鐵、普通火車換乘，方便大家跨區(qū)域趕路。

至于設站的考量，地鐵優(yōu)先盯著人多的地方，哪里小區(qū)密、商圈旺，就盡量把站設在哪。可市郊鐵路沒這么靈活，首先得考慮跑得多快、站點之間距離夠不夠，不能隨便加站，不然一停一啟就沒法保證速度了。而且東北環(huán)線不少路段是用原來的鐵路改造的，站點選址還得遷就現(xiàn)有軌道的走向，還要算工程成本、能不能和其他線路兼容這些實際問題，沒法像新建地鐵那樣，想在哪設站就在哪設站，更不可能做到每個小區(qū)都能覆蓋到。

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吐槽有理 規(guī)劃有據(jù)

站在居民角度，吐槽完全情有可原。站點沒設在自家門口、出行不方便，心里有落差太正常了，這種真實訴求也值得被重視。但從線路定位來看，市郊鐵路這么設站，也不是規(guī)劃不合理，而是遵循了自身的運營規(guī)律。

它的價值不是替代地鐵，而是和地鐵互補，構建“快進快出”的跨區(qū)域交通網(wǎng)絡。能不能用得順手，更要看后續(xù)的接駁配套——比如增加公交專線、完善共享單車點位，還有站點周邊的商業(yè)生活配套。

目前東北環(huán)線也在規(guī)劃7個小型商業(yè)生活中心，還準備實現(xiàn)地鐵和市郊鐵路安檢通用、車票互通，就是為了彌補站點覆蓋不足的問題。等這些配套落地，或許能更好平衡線路效率和居民需求。

聊到這，想必大家對東北環(huán)線的設站邏輯也有了更清晰的認識。查看東北環(huán)線更多介紹可點擊

你對東北環(huán)線的設站還有什么看法嗎？有沒有被東北環(huán)線設站困擾過？你覺得后續(xù)該怎么優(yōu)化才能更方便大家出行？歡迎在評論區(qū)說說你的看法，一起聊聊朝陽人的通勤那些事～

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來源：朝陽指北、人民網(wǎng)地方領導留言版

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