比上熱搜還快！小米主動通報兩起事故，雷軍要把辟謠這事干到底！

Hi，我是唐大業，盡說大實話！

交通事故引發的安全質疑、虛假宣傳、小字營銷、7000法務、請“黑粉頭子”萬能的大熊做宣傳......過去的一年里，小米公司的爭議是一個接一個。

這些爭議背后，的確有部分極端人群帶節奏甚至惡意抹黑。但又不得不承認，雷軍和小米過度依賴“流量狂歡”的營銷策略，才是導致被流量所反噬的根源。

只能說，小米既享受到了流量帶來的無限紅利，也因爭議被流量所反噬。流量就是把雙刃劍，如今的雷軍想必感觸頗深。

因此，在新的一年里，我們看到了雷軍和小米的改變。伴隨著一次次辟謠，雷軍選擇了主動出擊，系統回應整個2025年所產生的一系列巨大爭議。

就在近日，小米又做出了一個令人意想不到的舉動，種種跡象表面，雷軍要和辟謠這事死磕到底了。

01

主動通報兩起事故，小米比熱搜還快！

1月20日上午10點，微博賬號“小米公司發言人”發布最新通報，主動公開了兩起小米汽車引發的事故。

第一起發生在通報的前一天，1月19日，海南海口一汽車維修店出現火情，一輛小米汽車17點30分車輛進入駐車狀態，主副駕離車。

17點34分，前排座椅發生移動。17點37分，車內出現火情。截至車輛離線數據中斷前，動力電池均處于正常狀態。隨后現場火情已由消防部門及時撲滅，沒有造成人員受傷。

同樣是1月19日，下午16點03分，在河南開封市尉氏縣蔡莊鎮S83蘭南高速上，一輛小米YU7發生意外交通事故。

經初步核實，事故發生前車輛處于人駕狀態，正常行駛，右側貨車危險并道，因雪地路滑，駕駛員避讓不及發生碰撞，對方未停車駛離現場。

發生事故后，車輛前部受損，駕駛員正常停靠應急車道，車內駕乘人員及時撤離，無人員傷亡。截止16點14分車輛離線前，動力電池與小電池狀態均處于正常范圍內。后車輛發生起火出現明火，現場火情已由消防部門及時撲滅。

通報的最后小米公司表示：“我們正全力配合消防部門及交管部門開展后續調查工作，全力協助用戶處理相關事宜。感謝大家的關心，在此也呼吁廣大車主、媒體及公眾朋友，不信謠、不傳謠。”

從描述來看，這兩起事故一起發生在維修店，在沒有任何碰撞的情況下突然起火；一起發生在高速上，又碰上這兩天的冰雪天氣。絕對可以稱得上是驚心動魄。

不幸中的萬幸是，兩起事故均未造成人員傷亡。一旦出現人員傷亡，對雷軍和小米來說，勢必又將面臨新一輪的質疑。

而這次小米不僅主動通報事故令人感到意外，回應的速度更是走到了爭議的前面。

有網友就表示：“我甚至不知道第二件事，小米現在這個辟謠速度越來越快了”，還有不少網友調侃，這次還沒刷到熱搜，就看到小米回應了。

02

事故掛上小米標簽，雷軍“壓力山大”！

為何小米一改往日很少主動回應交通事故的態度，一反常態第一時間主動公開？

本質原因還是如今網上關于小米的各種爭議太多，質疑聲太大。真相和謠言之間的邊界早已變得模糊不清。如果再不選擇主動出擊，小米將不斷陷入更多的爭議。

而更為直接的原因則是，自從去年3月安徽高速發生小米SU7爆燃事故，造成3人死亡后，由此引發的智能駕駛、電池以及車門相關的安全質疑鋪天蓋地，已經成為這家造車新勢力最大的危機。

而伴隨安徽高速事故相關質疑的爆發，每次一有小米汽車發生事故，總會登上頭版頭條，甚至“小米汽車”這個標簽的重要程度，早已大過事故原因本身。

2025年1月13日下午，成都市天府大道南端發生一起道路交通事故。

經初步調查，當事人鄧某某（男，31歲）駕駛小型轎車，沿天府大道由北向南行駛。車輛在通過天府五街路口進入天府大道南端后，與前方同向由李某駕駛的小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。

經檢測，駕駛人鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車，事故造成鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。

在警方的通報里，并沒有提及肇事車輛的具體型號，然而通過事故現場圖片和視頻，媒體和網友很快便判斷出正是小米SU7。

此次事故一出，不僅“警方通報小米成都車禍”、“小米暴跌6%”等話題占據熱搜榜首，媒體更是在報道中重點強調事故車輛為小米汽車、小米SU7，其安全性又一次遭受強烈質疑。

而事故發生后多名路人嘗試破窗救援未果，消防到場后需切割車身救援，再度引發公眾對于“小米車門”打不開的討論，雷軍和小米的天又塌了。

而就在2025年12月15日，一名車主在杭州夢馬汽車小鎮的小米交付中心提走一輛小米SU7 Max。

在尚未駛出園區的情況下，車主于狹窄通道倒車時，車輛突然加速，撞倒了蹲在墻角的一名園區維修工人。雖經現場搶救并送醫，被撞者夏某仍因傷勢過重不幸去世。

雖然小米內部人士回應稱，事故發生時車輛處于人工駕駛模式，原因為車主誤將電門踏板當作剎車深踩，但此次事故又一次引發了廣泛爭議。

03

“辟謠到底”是一步險棋！

交通事故被掛上小米標簽，強調事故車輛為小米這一現象，除去理性的討論和質疑外，更加反映出當前輿論環境的部分亂象。

無論事故具體原因如何，只要涉及特定品牌，就容易成為吸引流量的焦點，導致討論偏離事實本身。

誠然，這些事故并不能排除小米車輛存在安全問題，但一起交通事故的責任認定，涉及人、車、環境等多重復雜因素。

在最終調查結果未出前刻意強調“小米標簽”，也可能因對單一品牌的過度聚焦，造成公眾對車輛安全性的片面認知甚至誤解。

對于小米和雷軍而言，這種標簽化傳播帶來了雙重壓力：

一方面，每次事故無論責任歸屬，都可能直接沖擊品牌聲譽與消費者信心，形成“安全性質疑”的輿論循環，需要投入巨大精力持續澄清；

另一方面，這也倒逼企業必須用更透明、更迅速的方式應對，在承擔應有責任的同時，努力避免被不實信息綁架，其過程本身就消耗著公眾信任與企業資源。

而從“被熱搜”到“搶在熱搜前”，小米近期主動通報事故的舉措，清晰地釋放出了一個信號：

面對不斷涌出的質疑和流量這把雙刃劍，雷軍正帶領小米轉變策略，“主動辟謠”將是打響挽回口碑之戰的第一槍。

這不僅是危機公關策略的轉變，更是對過去“流量狂歡”營銷模式的一種修正與反思。

然而，這一舉措同時是把雙刃劍，利與弊均清晰可見。

利在能搶占定義事實的主動權，通過第一時間披露事故真實情況，壓縮謠言滋生空間，避免陷入被動澄清的死循環；

弊在主動通報很可能適得其反，進一步將爭議放大。

首先，一次次主動通報事故，反而會加深公眾“小米事故頻發”的刻板印象，導致安全質疑進一步升溫；

其次，主動通報要求小米擁有極強的數據監測、快速調查與跨部門協同能力，任何一次通報失誤或延遲，都有可能產生新的爭議點。

更為嚴重的是，主動將自己推向事故漩渦，可能會模糊了企業的責任邊界。這會導致公眾期望企業為所有事故“負責”，從而陷入另一種道德綁架。

所以，雷軍“將辟謠進行到底”的策略就是一步險棋，更是一場豪賭。到底真相能否跑贏謠言，安全性能否通過實際表現打敗外界猜忌，依然是一個未知數。