朱江明無需證明“還活著”了……｜2025年度十大汽車人物

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年5月，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明發布過一段視頻，核心內容是證明自己還活著。彼時，朱江明離世傳聞沸沸揚揚，而這位一臉懵的車企老板也不得不露個臉，告訴大家自己還活著。

“以前天天要證明零跑活著，現在公司喘過氣了，輪到我證明自己還活著了”，一句看似玩笑的回應，似隱藏著創業零跑十年的辛酸。而回顧這十年，證明“還活著”，不就是朱江明一直在做的事情？

從早期證明“不是PPT造車”，到2020年末自掏腰包發工資證明自己是認真的，再到2022年港股上市破發強調賬上有錢……十年了，朱江明一直在證明零跑“還活著”。而當時針轉向2025年末，朱江明還需要證明嗎？

“全年銷量接近60萬輛，公司有望實現年度盈利，這是零跑成果最豐碩的一年”，朱江明年終全員信中的一句話，讓零跑汽車至少很長一段時間內不需要再為“能不能活下去”付出解釋成本，畢竟結合市場表現以及客觀的財報數據看，零跑在外人眼里已經“上岸”了。

因此，朱江明再也不用證明零跑汽車還活著了……當然，朱江明需要證明的也還有很多，比如零跑汽車會不會是世界級車企。

一場艱難的自證路，零跑十年完成

2015年，朱江明俯身觀察雷諾一款小型電動車，萌生造車想法，自此開始了長達十年的創業歷程。其實，也是從那時起，朱江明就需要一直證明零跑活著，能活，能活下去了。

2015年前后，國內造車新勢力如雨后春筍般涌現，但諸多造車新勢力的“離奇死亡”，也讓市場對這一群體，漸漸喪失了信心。而干實事、有理想的造車新勢力，就需要證明自己活著且能活下去。

“PPT造車”時代，量產是衡量造車新勢力活著與否的關鍵指標。2019年，零跑S01（參數丨圖片）上市，量產交付，雖市場表現拉垮，但其意義在于證明零跑汽車不是騙子；漸漸地，“PPT造車”被刷掉，人們對造車新勢力的擔憂開始聚焦于交付量以及持續交付能力。2020年，零跑T03上市，精準擊中普通家庭出行需求，為零跑汽車打開了一條可持續發展的道路。

也是在T03的幫助下，零跑汽車開始在造車新勢力中嶄露頭角，一段時間內獲得了“頭部造車新勢力”的稱號。接下來，外界對造車新勢力的要求更高了，上市成為造車新勢力獲得市場信任的又一個關鍵指標，2022年，零跑汽車以黑馬之姿登陸港交所，盡管在大環境下沒有避免破發的命運，但回頭看起來，這遠沒有不上市帶來的影響可怕。

而同時期的造車新勢力威馬汽車、哪吒汽車相繼破產，如今回味，行業除了尋找它們的戰略失誤，也將更多原因歸結于未上市，畢竟上市意味著新的融資渠道，也意味著一張保命符。再然后，財務數據又成為市場對造車新勢力的又一道考驗，一段時間內，“賣一臺虧XX萬”成為壓在造車新勢力頭上的巨石。

2024年第四季度，零跑首次實現季度盈利，2025年，零跑汽車H1、Q3盈利，基本鎖定年度盈利。回望零跑汽車的十年，它在用一次次實在的成績，回應了市場對造車新勢力群體的種種質疑，這種回應不像廣告那般絢麗，也不如公關稿辭藻華麗，但很實用。

就像朱江明對“離世”的辟謠，坐在桌子上說兩句，活沒活著你還看不出來嗎？

財務自由的工程師 重點其實在“工程師”

“我作為一個財務自由的工程師，再次創業造車，目的一定不完全是賺錢，更多的是興趣和成就”，這是朱江明在十周年發布會演講中一句令人印象很深的話。事實上，這也不是朱江明第一次表達“自己對錢沒興趣了”，畢竟他2024年只領了社保，至于工資……

而當財務自由與興趣、成就共同出現，很多人可能也會認為，朱江明如今的成功在于熱愛，就像亨利·福特、費迪南德·保時捷等。但如果再仔細回味一遍零跑汽車的創業史，你可能會發現，比起財務自由，工程師這個身份對朱江明的幫助可能更大。

2025年，除了“離奇離世”外，朱江明還碰到了另一個魔幻事件，自己被限高了。9月，因子公司合同糾紛被列為失信被執行人并短暫“限高”，他坦然承認團隊不足，直言“經營企業真的不容易”。這種不回避問題的坦誠與堅韌，其實也是工程師創業者的鮮明特質。

也正是這種特質，讓零跑汽車走出了一條與造車新勢力不甚相同的路。零跑汽車成立初期，朱江明坦言自己“完全不懂車”，所以其造車路線完全由工程師推動。據介紹，零跑汽車工程師占比始終保持在八成，構建了完整的技術體系，并實現了全域自研。

經過十年沉淀，零跑自研自制的核心零部件比例已經占到整車BOM成本的65%，如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢，隨著其銷量規模不斷擴大，這一優勢將越來越明顯。

這讓零跑汽車有了“好而不貴”的基礎。與此同時，相比蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力創始人濃厚的互聯網背景，朱江明的背景更偏向實業。所以你會看到，零跑汽車的創業路徑很偏向制造業公司，——自研技術架構、自建零部件制造體系、大面積鋪設渠道網點、跟隨市場意愿打造產品……

2025年的朱江明和零跑汽車，已經結束了自證能否存活的階段，甚至還向外界證明了零跑模式的可行性和前景。以2025年為分水嶺，朱江明不需要證明“還活著”，而是需要證明零跑汽車何時成為世界級車企，何時達到400萬輛年銷量的水平。