豐田打臉質疑聲音，2025在華銷量增長，掙錢能力在線

這年頭，賣得多不一定掙得多，在車圈到底是搶市場重要，還是掙錢重要？之所以有這樣的疑問，是因為目前保持銷量和盈利雙增長的車企并不多，尤其是價格戰打響之后，薄利多銷甚至虧本賣車已成常態。

在這個市場背景下，2025年豐田不管是在全球，還是在中國市場，都打了非常漂亮的一仗。

近日，豐田汽車公布在華銷量，2025年度在中國市場銷售總量超過178萬輛，相比2024年的177.6萬輛，同比實現正增長。增幅不大，但終結了豐田在華銷量連續四年的下滑趨勢，是一個非常關鍵的轉型利好信號，而且豐田也是2025年唯一在中國實現增長的日系車企。另外，雖然豐田在中國這個銷量規模和國內頭部車企相比也并不算出彩，但是論掙錢能力，豐田還是全球榜一大哥。

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豐田獨舞，混動是關鍵支撐

這兩年，合資車企常被吐槽電動化太慢、智能化落后，爭議從未停過，它們在中國的銷量也證實了這些吐槽不無根據。在中國市場，2025年日產汽車第7年銷量下滑，本田連續第5年銷量下滑，大眾連續第2年銷量下滑。

通用和豐田則成為了合資車企最后的體面，2025年上汽通用銷量為53.5萬輛，同比增長22.99%，增速最快。豐田雖然僅微漲，但也是為數不多的增長選手了，它在中國的兩家合資公司，這回都很爭氣。

2025年，一汽豐田銷量80.5萬輛，廣汽豐田銷量77.2萬輛，兩大合資公司全年合計銷量157.82萬輛，同比微增2.1%，成為少數實現正增長的主流合資品牌，一汽豐田更是連續三年實現正增長。

拆解銷量結構，豐田重回增長軌道離不開混動基盤的穩定發揮。一汽豐田智能電混雙擎車型全年銷量38.01萬輛，同比增長14%。廣汽豐田智能電混雙擎車型全年銷量突破39萬臺，占總銷量50.5%，位居行業第一。混動已然成為豐田防守反擊的定海神針，占比近一半的基盤讓豐田在中國有效抵御市場波動。

在電動化轉型不夠激進的審視下，豐田用混動車型實打實的銷量進行反擊，驗證了它這種漸進式路徑的正確性。回過頭來看，不得不佩服豐田的戰略定力，輿論場再炸，它也不盲目押注純電動化，持續強化混動技術，抓住了過渡期的市場機遇。

在油電并行的策略下，2025年豐田在電動化領域也取得了突破性的成功，純電車型鉑智3X全年銷量超過7萬輛，登頂合資品牌純電車型銷量冠軍。鉑智3X不是豐田的首次電動化嘗試，此前已有多款bZ系列車型，但卻是賣得最好的一款，是真正意義上的爆款。

這臺車有更多的中國思維、中國科技參與其中，這說明豐田在產品策略、價格策略上已經與中國需求同步，不是應付式的，而是在戰略的出發點上已經同步了。RCE制度一出來，行業內外都叫好，之前所有的質疑似乎都了然了，豐田不是慢也不是鈍，而是在摸索既有自己的獨特適應性、也符合中國市場的路徑和節奏。

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利潤走高，中國市場貢獻大

中國市場的穩健表現，給豐田帶來了實實在在的利潤貢獻，特別是豐田在北美市場因高額關稅陷入虧損時，中國市場的重要性愈發凸顯。

根據豐田汽車最新發布的2026財年第二季度（25年7月-25年9月）財務數據，本季度豐田凈利潤達9320.8億日元，同比增長62%。中國區營業利潤增至671億日元，成為豐田利潤的核心推動力量。

這個數字的含金量有多高？在其他日系品牌中，中國市場是拖后腿的業務，其他不少外資車企，雖然也都說中國市場對自己很重要，但現實卻都在啪啪打臉，銷量和利潤都不容樂觀。對比之下，豐田在中國市場卻哐哐賣車掙錢，韌性之強，不言而喻。

其中還有很關鍵的一個信息，豐田的中國合資企業零部件本地化率已突破90%，有效對沖關稅波動風險，這和豐田在北美市場的現狀形成鮮明對比。這一突破，也將利好豐田之后在中國市場的轉型，更快響應需求，同時成本降低之后，定價話語權也更高。

不管是銷量增長還是利潤增長，目前豐田都算穩住了中國市場。總的來說，混動車型扛大旗、純電動車“更中國”、燃油車價值升級，三大產品主線并進，是獨具豐田特色的轉型路徑，而這背后所體現出來的，正是豐田在中國市場的積極布局。

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2026年要做的三件事

2026年將是合資車企轉型的“決戰之年”。在油車方面，一味降價或一味高高在上，面臨的都將是淘汰命運，價格戰和價值戰如何平衡將關系到企業存亡。在電車方面，如果還不能有一個爆款，或將徹底失去轉型機遇。

即便是豐田，已經在中國重返增長軌道，也有了月銷破萬的純電動車，但2026年仍面臨嚴峻挑戰。一方面，中國新能源品牌的攻勢越來越強，特別是精英人群越來越愿意為它們的新鮮感買單，品牌溢價在快速成長。另一方面，日系品牌在華整體份額只有約10%，消費信心持續在下降。

對于豐田來說，2026年要做的是無非是三件，一是繼續穩住燃油與混動基盤，并且提升高端化車型的占比。三五年內，預計燃油和混動仍有較高的過渡期紅利，消費市場可能逐步從一二線城市轉到充電基建相對不夠完善的三四線城市。根據規劃，豐田還計劃新增增程路線，進一步吃到市場紅利，增程版漢蘭達（參數丨圖片）和賽那將有望在今年推向市場。

第二件事是新能源加速突破，純電是趨勢，這條線不能丟。鉑智3X之后，豐田大概率已經掌握了爆款的一套打法，中國團隊有了開發決策權，可以把純電產品的競爭力拉起來，即將于一季度上市的鉑智7期待值很高。接下來，豐田將從試水純電進入攻堅純電的階段。

第三件事是本土化戰略深度實施，從制造本土化到研發本土化，2025年豐田完成了體系革命性的一次變革，“ONE R&D”體系和中國首席工程師體制，為豐田在華打開了新空間。不管是新能源車還是燃油車，都將受惠于此。

從更遠來看，雷克薩斯上海純電工廠預計在2027年投產，這也是豐田電動化戰略的關鍵布局，未來高端新能源車型的落地或將依托于此。在2027年這個節點，豐田還將實現固態電池技術的量產裝車。

2025年破局，2026年加速，2027年沖刺，豐田的節奏也許比外界想象的更快更有力量。

2025年，豐田憑借精準的產品策略和深度本土化布局逆勢突圍，在中國暫時穩住了陣腳。2026年，存量市場下的價格戰與品牌溢價維護的矛盾持續升級，為車企發展帶來更多不確定性，豐田能否把危機感持續轉化為行動，拋棄過去的品牌慣性，進行更深層的本土化變革尤為重要。