沈陽地鐵從來輕軌刷里程，而他們卻用有軌電車鄙視沈陽地鐵

話說沈陽地鐵里程是204千米，擁有6條線路，客流強度長期居于國內前十，雖然里程不多，但客流量很大，雖然線路不多，但是也能滿足部分人的出行，提及沈陽地鐵，沈陽人從不把渾南區那幾條有軌電車計算在內，也從不用它來給可憐的沈陽地鐵里程來充數，但是在交通部的統計數據里有軌電車是算在沈陽軌道交通作為基數的，從而降低了沈陽地鐵的客流強度，從而低于后續繼續開展地鐵建設的0.7的那個參考數值，其實沈陽從來不把有軌電車電車當回事，沈陽地鐵在1號線通車的時候就有相關消息報道，沈陽的全國第7個通地鐵的城市，可以想見那時沈陽的地鐵，沒有地鐵哪個城市好意思說自己的城市是個大城市，彼時沈陽人敢，因為它的1號線在2010年9月27日通車了，那一天成都地鐵1號線也才開通，西安地鐵在之后的2011年才可見到，彼時東北的城市里只有沈陽在地鐵的軌道上熱辣滾燙。

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輕軌、 城際列車等等真是刷軌道交通里程線路的好方式，畢竟造價比地鐵低了很多，建設速度也比地鐵快了不少，在各種交通制式的軌道可以濫竽充數之后，沈陽已經不是第7個通地鐵的城市了，有的城市輕軌混入軌道交通，從而通車年代大幅度提前，沈陽渾南區有軌電車甚至比沈陽地鐵出道還晚，所以沈陽在通車時間沒有一點優勢，地鐵通車有優勢，但是和他們的輕軌城際列車相比，可還是晚了太多，當年沈陽怎么沒有想到用輕軌來提前不如軌道交通時代呢？

沈陽渾南區的有軌電車處境也屬實尷尬，速度慢還有等紅綠燈，冬季是最尷尬的季節，候車只能在室外，如果像地鐵3號線西段那樣，有單獨的溫暖的候車室那真的可以另當別論了，當然主要的問題還是沒有獨立路權。所以沈陽人從來沒有把它算作沈陽地鐵的一部分，所以沈陽地鐵就是沈陽地鐵，實打實的里程和線路，6條線路，里程204千米，而且沈陽建設地鐵還有一個神奇的地方，那就是沒有所謂的那種延長線，里程只有一兩公里這種，那可真是妥妥的刷里程玩法。

沈陽地鐵目前通車6條線，里程204千米，在建3號線東段、6號線、9號線東延線、10號線二期工程等等，也是純粹的地鐵模式，至于渾南那種有軌電車模式，沈陽人也從不把它當回事，因為那就是渾南區的交通出行模式，和全體沈陽人無關，沈陽也沒有軌道交通這個詞，只有沈陽地鐵這四個字。

其實輕軌也不錯，城際列車也不錯，但要我承認是地鐵，我確實沒辦法承認，因為它始終和地鐵就有著天然的差別，花非花，樹非樹，它只是一個時期的無奈之舉用來補充出行的一種方式罷了。