寧夏
猛將兄/文
就算是BRT再堅定的支持者，都不得不面對一個事實——銀川如今的BRT，已經變得像一個雞肋，食之無味，棄之可惜。
從2012年開始運營到現在，已經過去了13年。從最初設想確保路權、保證“地上地鐵系統”的BRT，客流量的目標沒有實現，乘客數逐年下降；更是因為占據路權，導致城市擁堵加劇等問題，成為了不少人口誅筆伐的對象。
當然也有不少人是BRT的擁躉，BRT依然是提供快速出行的首選。
在互聯網上，到底是“快了一車人，堵了一座城”還是“大力發展公共交通是解決擁堵的首選”，兩撥支持和反對BRT的網友總是很難說服對方。
猛將兄也不想加入哪個站隊，還是習慣用數據說話，我們今天就來看看，銀川的BRT到底發揮了它最初設想的作用了嗎？
銀川BRT在建設之前，考察的對象是江蘇常州。
準點、高效、經濟、快捷、舒適。這些關鍵詞，是銀川考察團去了常州之后的感受。
按照當時銀川市交通局的設想，BRT一共有四條線，如今我們熟悉的BRT為1號線，2號線為賀蘭汽車站至望遠，3號線是閱海灣中央商務區至石油城，4號線是西夏廣場至火車站。
按照銀川市交通局的設想，到2020年1號線平峰時日發送旅客22萬人次，高峰時段日發送旅客26萬人次。
不過銀川BRT1號線，開通后不久的最高日客運紀錄是12萬，隨后就因為各種各樣的原因，逐年下降。按照最初的設想，一個1號線一年至少能發送旅客8000萬人次。
如今坐公交車的人是越來越少了。
數據顯示，2024年全年銀川公交共運輸乘客1.665億人次。而在2017年，僅前11個月的數據就是2.6894億人次。
另一個數據也能看出一些端倪：2025年春節，銀川公交發出運營班次28532趟，運送乘客168.9萬人次，平均一趟公交從始發站到終點站，乘客只有59人。
所以，坐公交的人越來越少了，而坐公交免票的人越來越多了。這也給公交公司帶來了巨大的壓力。
這和銀川快速增長的私家車有著直接的關系。
2012年BRT剛開通時，全銀川共計私家車只有30萬輛；而到了2024年年底，銀川的私家車已經達到了123萬輛。（via 銀川統計局）
增長了整整四倍。
所以越來越多的人認為，占據車道的BRT和站點，應該為日益增長的機動車和壓力倍增的交通讓行了。
事實上在2021年，正源街上的BRT就有變化，“正源街（南薰路－黃河路）BRT車道設置的雙側隔離護欄調整為中心隔離護欄”。清河街（南熏路至永通巷）路口的BRT車道也進行了社會化運行，以及滿城街（黃河路至北京路）的BRT車道全部進行了社會化運行。
銀川交警的數據也顯示，車輛通行率提升了，道路擁堵率降低了！
甚至在我們曾經考察學習過的常州，也已經開始拆除BRT的站點了，這也讓當地的網民惋惜不已。
▲2024年11月，常州拆除了部分BRT站點。
而銀川的BRT拆與不拆，在猛將兄看來，隨著時間的推移，隨著私家車輛每年7~10萬輛的增速持續下去，隨著交通壓力的越來越大，遲早也會走向被拆除的命運。
時間會給出我們答案。
□制作：老彭
□校對：英子 搖搖
□審核：老六 金子
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