經銷商頻頻“倒戈”，BBA在華集體失守

近日，有博主曝出消息稱，位于濟南的一家奔馳4S店已經閉店，且已啟動裝修轉型工作。該博主配文，“奔馳干不下去了，變成廣汽啟境了。”

上述博主配圖顯示：該門店原為濟南廣匯興順奔馳4S店，目前門臉已被施工圍擋完全封閉。與此同時，圍擋上張貼的海報明確寫道：“江蘇萬幫金之星車業集團，華為廣汽啟境4S店裝修中，敬請期待。”

事實上，豪華車經銷商轉向新能源領域早已不是什么新鮮事了。曾為“北京最大奧迪經銷商”的北京華陽奧通在2024年12月發布公告宣布終止奧迪品牌經銷業務，全面轉型鴻蒙智行（問界）授權用戶中心，成了首個公開轉型的豪華品牌經銷商。寶馬全球首家5S旗艦店——北京星德寶在2024年10月宣布閉店停業，后續有報道稱店址已被比亞迪經銷商北方華鵬集團承租，將經營騰勢和方程豹品牌。

這一現象，在一定程度上折射出了BBA等傳統豪華品牌在中國市場上面臨的挑戰。

數據顯示：2025年，寶馬中國累計銷量為62.55萬輛，同比下跌了12.5%；奔馳中國則賣出了57.5萬輛，同比下滑了19.5%；奧迪中國累計銷量為61.75萬輛，同比下滑了5%。同2024年相比，BBA三家銷量減幅合計接近26萬輛。

最近幾年，各大傳統車企以及造車新勢力都積極在B級、C級市場布局。問界、極氪、騰勢、蔚來、理想以及小米等品牌已經顯現出很強的市場潛力，已經在不同細分市場和價格區間形成全方位包圍態勢，爭奪BBA的市場份額。

一個不爭的事實是，中國車市的競爭格局發生了巨變。過去幾年以來，中國汽車市場的電動化和智能網聯化發展風生水起，甚至已經成為全球最大的電動化汽車市場。在這樣的背景下，各大中國本土品牌紛紛加大了汽車電動化和智能網聯化的投入，各式產品層出不窮。與之相反的是，以BBA為代表的傳統豪華品牌在中國車市上電動化轉型節奏緩慢，難以滿足中國消費者的需求。而且，BBA早期向市場投放的電動化產品，大多脫胎于燃油車平臺，屬于典型的“油改電”產物，因此消費者將其戲稱為“雜牌電車”。

為了扭轉現狀，BBA們也計劃在中國汽車市場上發起反攻。

寶馬集團在2026年總體規劃中提到，將在中國市場投放20款新產品，其中基于寶馬Neue Klasse純電專屬架構打造的首款車型——國產新世代iX3長軸距版，將于上半年全球首發，并在下半年上市。在輔助駕駛方面，新車搭載了寶馬與Momenta聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。同時，國產新世代iX3長軸距版的智能座艙不僅采用寶馬國產BMW新世代操作系統X，還將引入阿里巴巴AI語言大模型。

奔馳同樣也拿出了誠意。按照規劃，其將在2026年向中國市場引入超15款全新和改款產品，包括全新GLC長軸距純電版、GLE長軸距版以及中期改款S級等重磅產品。在智能化方面，奔馳與Momenta聯合研發的輔助駕駛系統已經搭載在全新純電CLA上，未來12-18個月將逐步覆蓋全部產品線。

對于奧迪中國而言，2026年也是產品大年。一汽奧迪在2025年底表示，2026年將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、全新奧迪A6L等車型。上汽奧迪則計劃在2026年推出?奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型、?奧迪E7X等車型，后者計劃于2026年北京車展亮相，并在同年上半年上市。此外，新品牌?AUDI E SUV概念車的量產版也將在2026年上市。

在坊間看來，2025年下滑的銷量數據，更是為BBA再次“敲響警鐘”。

多家經銷商“改換門庭”的案例，也早已經宣告BBA躺著賺錢的黃金時代徹底落幕。即便BBA計劃在2026年全力向電動化轉型，但理想、問界、蔚來以及極氪等一眾高端新能源品牌依舊是其繞不開的強勁對手，BBA投放的新品也勢必會面臨來自這些品牌的沖擊。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示：“BBA也許會加速本土化轉型，如加大電動化產品投放、提升智能化配置等，其市場份額下跌趨勢可能得到一定遏制，跌幅較往年收窄。