以前從江蘇這些縣級市去趟北京,感覺跟出趟遠差似的。得先折騰到南京或者上海,再轉高鐵,路上沒個六七個小時根本下不來。現在不一樣了,感覺家門口一下子就通了天。
今年1月底那次調圖,動靜真不小。最讓人沒想到的是,北京到金壇,居然能壓到4小時。太倉那邊,5小時左右也就到了。以前哪敢想,從這些縣級市火車站出發,吃個午飯的功夫就能站在北京南站了。
坐的還是G751這種標桿車。從北京出來,中間就停個濟南西,一路飛奔到南京,然后才拐上咱們這條沿江線。速度是真上來了。
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但這還不是全部。這次調圖,感覺格局一下子打開了。
往南邊看,南京和無錫頭一回有了直通香港的高鐵。算下來全程七個半小時左右。雖然車不是直接從沿江線每個站都發,但你在江陰、張家港這些地方上車,很快就能到南京南或者無錫東換乘。去香港,再也不用只能飛到深圳再過關了,多了個很體面的選擇。
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往西邊和西南,觸角伸得更遠了。有些原本到義烏的車,現在一口氣能跑到江西的景德鎮、南昌。去西安方向的車,也優化了路線,把新開的合肥西站給帶上了。這意味著,從蘇南這些縣市出發,去安徽南部、江西北部,不再需要復雜的換乘,一趟車就能深入過去不太方便直達的地方。
說白了,這條線不再只是圍著江蘇、上海轉的“內循環”了。
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當然,老問題還在,就是進上海還是有點堵。畢竟虹橋站和上海站已經滿負荷了。不過,好消息是解決這個瓶頸的工程已經干得熱火朝天了。
上海寶山站,就是專門對接沿江高鐵和北沿江高鐵的那個超級樞紐,現在正挖著呢。聽說存車線的基坑都要挖到地下三十多米深了,2027年中的樣子就能建成。等它弄好了,沿江高鐵的車就能更順暢地開進上海市區,據說能實現半小時通勤圈。
到那時候,可能就真不是“去上海”,而是“到上海”了。班次會多得多,像坐地鐵一樣方便。
所以你看,這條高鐵的野心,早就不是連接幾座蘇南城市那么簡單了。它正忙著把金壇、江陰、張家港這些地方,一個一個地,塞進全國高鐵網最核心的版圖里。從京津冀到粵港澳,以后這些經濟圈,感覺都近在眼前了。
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