寶馬增長之問：傳統(tǒng)溢價(jià)之后，中國研發(fā)接棒？

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化浪潮中，寶馬正試圖證明一家百年豪華車企的轉(zhuǎn)身，可以既保持傳統(tǒng)優(yōu)勢，又擁抱全新賽道

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 趙成

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動化與智能化的深水區(qū)加速競逐時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬交出了其2025年的中國成績單。過去一年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付超過62.5萬輛BMW和MINI汽車，雖然中國連續(xù)多年穩(wěn)居其全球最大單一市場，但這份“穩(wěn)健”背后，實(shí)則暗流涌動。

一方面，以問界、理想、蔚來為代表的國產(chǎn)高端品牌持續(xù)上攻，不斷侵蝕傳統(tǒng)豪華車市場腹地；另一方面，消費(fèi)者對智能電動車的需求范式已變，這對所有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型速度提出了苛刻要求。寶馬的2025年，更像是一場在激烈攻防中穩(wěn)住基本盤、并為未來蓄力的“防守反擊戰(zhàn)”。

基本盤穩(wěn)固，但增長壓力凸顯

根據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，寶馬3系家族已連續(xù)15個(gè)月保持細(xì)分市場銷量第一，其中高配車型銷量占比過半，顯示出品牌溢價(jià)能力依然堅(jiān)挺。5系全年月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，持續(xù)發(fā)揮中流砥柱作用。國產(chǎn)X5自上市以來累計(jì)銷量突破30萬輛，證明了本土化生產(chǎn)策略的成功。

在高端細(xì)分市場，BMW M品牌全年銷量同比增長27.9%，首次突破1萬輛大關(guān)，在中國市場的產(chǎn)品陣容已擴(kuò)展至25款。MINI品牌也通過超過10款特別版車型的投放，實(shí)現(xiàn)銷量同比增長超過25%。

然而，亮眼數(shù)據(jù)難以掩蓋整體市場面臨的挑戰(zhàn)。結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)與寶馬自身態(tài)勢來看，2025年寶馬在華交付量較2024年同期有所下滑。這不僅是寶馬一家面臨的境況，更是整個(gè)傳統(tǒng)豪華車陣營在新能源汽車滲透率已超過40%的中國市場所遭遇的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

以價(jià)換量、競爭白熱化成為市場常態(tài)。2026年開年，寶馬官方對旗下31款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，部分車型降幅超過10%，甚至達(dá)到20%以上。這既是應(yīng)對市場壓力的快速反應(yīng)，也反映了其在守住市場份額與維持品牌價(jià)值之間尋求新平衡點(diǎn)的嘗試。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔為這一策略提供了注腳：“2025年對汽車行業(yè)來說極具挑戰(zhàn)，市場競爭日益激烈，消費(fèi)者需求也在不斷變化。憑借強(qiáng)大的業(yè)務(wù)韌性，我們與經(jīng)銷商伙伴并肩前行，在中國市場保持了穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，同時(shí)堅(jiān)守品牌核心價(jià)值。”

“此次調(diào)價(jià)行為是寶馬調(diào)整了部分產(chǎn)品的市場官方指導(dǎo)價(jià)，終端價(jià)格還是由經(jīng)銷商自行決定，所以并不是寶馬陷入價(jià)格戰(zhàn)。”寶馬中國方面向《財(cái)經(jīng)》表示，“寶馬在華奉行‘長期主義’的良性發(fā)展，而非短期盈利。此次優(yōu)化產(chǎn)品策略，正是主動回應(yīng)中國消費(fèi)者的期待，這將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬的市場競爭力，也展現(xiàn)了寶馬迎接挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)姿態(tài)。”

新世代車型成破局關(guān)鍵

當(dāng)下中國豪華車市場的競爭，已非單一產(chǎn)品或品牌的較量，而是體系化、生態(tài)化與迭代速度的全面比拼。寶馬擁有強(qiáng)大的品牌資產(chǎn)、完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和制造底蘊(yùn)，其2025年的“防守”，是為2026年及以后的“進(jìn)攻”積蓄能量。

據(jù)了解，2026年被寶馬內(nèi)部定義為“產(chǎn)品大年”和“技術(shù)大年”。根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在中國市場推出約20款新產(chǎn)品，其中最受矚目的是首款國產(chǎn)新世代車型——長軸距版BMW iX3。

“首款專為中國市場打造的新世代車型BMW iX3將成為中國專屬智能、中國專屬駕控與中國專屬豪華的典范。”高翔如此定義這款將于2026年上半年全球首發(fā)、下半年上市的戰(zhàn)略車型。

這款車將搭載寶馬三大突破性技術(shù)：BMW首創(chuàng)全景iDrive、駕控超級大腦（Heart of Joy）以及革命性大圓柱電池。其核心看點(diǎn)在于，它能否將寶馬傳統(tǒng)的駕控優(yōu)勢，與由中國市場驅(qū)動的、頂尖的智能科技（如更懂中文的AI助理、本地化高階智駕）實(shí)現(xiàn)深度融合，從而重新定義新時(shí)代的“豪華駕駛樂趣”。這將是寶馬回應(yīng)市場質(zhì)疑、爭奪新能源豪華用戶的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

以“中國研發(fā)”回應(yīng)市場變局

中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松。寶馬在中國市場面臨的壓力不僅來自傳統(tǒng)豪華品牌，更來自加速高端化的中國本土品牌。

面對市場壓力，寶馬并未選擇收縮戰(zhàn)線，而是加速推進(jìn)其“在中國、為中國、與中國共進(jìn)”的本土化戰(zhàn)略。

寶馬集團(tuán)董事高樂明確表示：“寶馬的發(fā)展始終與中國的發(fā)展同頻共振。”高樂介紹，以即將推出的新世代車型為例，其全新操作系統(tǒng)X的中國版本70%源代碼是在中國開發(fā)和優(yōu)化的。

這一理念已轉(zhuǎn)化為具體行動。寶馬在中國建立了德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，擁有3000余名本土工程師與軟件開發(fā)人員。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策進(jìn)一步闡釋了這種轉(zhuǎn)變：“中國已從單純的‘銷售市場’，轉(zhuǎn)變?yōu)閷汃R‘研發(fā)與創(chuàng)新的重要支點(diǎn)’。”他甚至直言：“‘新世代’車型沒有中國供應(yīng)商的支持是無法完成的。”

而這一轉(zhuǎn)型也體現(xiàn)在多個(gè)維度。與Momenta合作開發(fā)本土化智能駕駛系統(tǒng)；與華為、阿里巴巴聯(lián)合打造智能座艙體驗(yàn)；將DeepSeek人工智能整合進(jìn)新車型。甚至在關(guān)鍵的動力電池領(lǐng)域，寶馬第六代電芯將由寧德時(shí)代和億緯鋰能供應(yīng)。

此外，寶馬自研AI智能體平臺“蓋亞”（GAIA）的大規(guī)模部署，標(biāo)志著其數(shù)字化進(jìn)程的深化。這套系統(tǒng)已應(yīng)用于從研發(fā)到生產(chǎn)、從供應(yīng)鏈到客戶服務(wù)的全鏈路，使寶馬成為首批在中國創(chuàng)建自有AI平臺并大規(guī)模部署的汽車制造商之一。

縱觀寶馬的2025年，其策略清晰可辨。在傳統(tǒng)燃油車基本盤上“守正”，通過產(chǎn)品力提升和靈活市場策略穩(wěn)住陣腳；在智能電動化未來上“出奇”，以空前深度的本土化研發(fā)與合作，快速補(bǔ)齊科技生態(tài)短板。

但真正的考驗(yàn)在于，當(dāng)以新世代iX3為代表的“技術(shù)集群”全面鋪開時(shí)，寶馬能否將其深厚的工程造詣與中國的創(chuàng)新速度完美結(jié)合，打造出真正打動新一代消費(fèi)者的標(biāo)桿產(chǎn)品。2026年，這場跨越周期的“防守反擊”將進(jìn)入決勝階段，寶馬需要證明，一家百年車企的轉(zhuǎn)型決心與行動力，如何應(yīng)對一個(gè)劇烈變革的時(shí)代。

責(zé)編 | 張生婷

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