想玩雙門小跑，寶馬Z4 M是不錯的選擇

Author / 酷樂汽車

寶馬Z4（參數(shù)丨圖片） M雙門硬頂版是基于寶馬Z系列打造的最后一批純正M性能車，這一系列的輝煌雖短暫卻令人印象深刻。

1997年，Z3 M敞篷跑車問世，次年推出造型打破常規(guī)的Z3 M雙門硬頂版；2002年Z4取代Z3后，時隔四年M版本跟進，敞篷版與硬頂版于2006年同步亮相。2008年第二代Z4發(fā)布之際，這款車正式停產(chǎn)，而寶馬此后再未推出過Z4的M版本。

即便不考量其機械構造，Z4 M也已是一款特殊的車型。

該車的獨特造型誕生于克里斯·班戈擔任寶馬設計總監(jiān)期間，硬頂版在這一基礎上進行了小幅優(yōu)化，顏值更上一層樓，同時搭載源自E46 M3的3.2升直列六缸發(fā)動機、M3 CSL的懸架系統(tǒng)，且調校相比標準版更為激進，完全具備M性能車的核心特質。

與前代Z3 M一樣，這款全新M性能車上市時的市場反響并非一邊倒的好評，但在推出后的數(shù)十年間，其價值持續(xù)攀升。如今大家很容易忽略它些許動態(tài)表現(xiàn)上的不足，畢竟它擁有極具沖擊力的造型、S54發(fā)動機在8000轉/分時的嘶吼，以及后續(xù)Z4車型始終未能復刻的、相對復古且富有駕駛樂趣的體驗。

更重要的是，它的性價比極高，起售價僅約1.5萬英鎊，這讓Z4 M雙門硬頂版更具吸引力。

當然，寶馬Z4 M雙門硬頂版之所以沒有其他M性能車那么有名氣，主要受制于兩點：一是懸架調校過于硬朗，二是轉向手感不及保時捷Cayman精準。但只要接受這些局限，它仍是目前市場上性價比最高的寶馬M車型之一。

其造型歷經(jīng)歲月沉淀愈發(fā)經(jīng)典，而S54直列六缸發(fā)動機更是鮮明印證了汽車行業(yè)向渦輪增壓和電動化轉型的當下，我們正在失去的純粹駕駛本質 —— 僅憑借顏值和動力總成，入手Z4 M就完全合情合理。

Z4 M的核心是寶馬S54B32發(fā)動機：一款3.2升鑄鐵缸體的短行程直列六缸發(fā)動機，配備雙頂置凸輪軸和六個獨立節(jié)氣門。這款發(fā)動機與E46 M3、Z4 M的前代車型（Z3 M敞篷跑車和雙門硬頂版）后期版本所搭載的機型本質上一致。

應用于Z4 M時，S54發(fā)動機在7900轉/分時可輸出338馬力的最大功率，表現(xiàn)亮眼；寶馬的Vanos可變氣門正時系統(tǒng)則確保了扭矩輸出毫不遜色，4900轉/分時可爆發(fā)365Nm的峰值扭矩。

誠然，在渦輪增壓當?shù)赖慕裉欤@樣的扭矩數(shù)據(jù)看似不高，但憑借3.2升的排量和1420公斤的整備質量，Z4 M的動力表現(xiàn)絕非孱弱。

當時寶馬已開始嘗試單離合手自一體變速箱，且剛剛著手研發(fā)雙離合變速箱，但Z4 M堅持簡約路線，僅提供六速手動變速箱這一種選擇。作為M性能車，限滑差速器自然也是標配。

其機械規(guī)格其余部分則延續(xù)了寶馬的經(jīng)典配置：鋼制單體殼車身，懸架部件大量采用鋁合金材質，部分懸架組件和制動系統(tǒng)源自M3 CSL，而硬頂版與Z4 M敞篷版之間也存在幾處關鍵差異。

首先，硬頂版車身剛性是敞篷版的兩倍，其次，轉向比略快（與敞篷版一致，但不同于普通Z4，采用液壓助力而非電動助力），此外，彈簧、減震器和防傾桿的調校也有所不同，這讓硬頂版本成為一款更專注于駕駛性能的車型。

該車的發(fā)動機的動力輸出線性且響應敏捷，排氣聲浪極具辨識度，充滿嘶啞質感。

Z4 M在當年是一款頗具爭議的車型，其硬朗的懸架和相對平淡的轉向手感未能達到保時捷Cayman設定的標準。時隔二十余年，得益于寶馬這款出色的發(fā)動機和獨特的駕駛質感，這些不足變得更容易被接受。

它的駕駛參與感和動態(tài)表現(xiàn)精準度雖然仍不及Cayman或更專注于操控的蓮花Evora，但依舊速度迅猛、性能強悍，且極具個性。

即便在今天，它的行駛質感依舊略顯顛簸，而Z4 M在平整路面上才能發(fā)揮最佳性能。其轉向手感比預想中更沉，以如今的標準來看，路感反饋已算不錯。前后軸的抓地力雖不及同級別現(xiàn)代跑車，尤其是后軸的穩(wěn)定性難以完全信賴，但只要適應它的特性，Z4 M帶來的駕駛體驗既有趣又富有成就感。

不過，發(fā)動機依舊是這款車的最大亮點。

S54發(fā)動機具有多音色特質，低轉速、中轉速和接近紅線轉速時的聲浪與動力反饋截然不同，甚至在逼近轉速限制時，能隱約感受到一絲邁凱倫F1的影子。得益于獨立節(jié)氣門，油門響應極為靈敏，而自然吸氣發(fā)動機的動力輸出完全符合預期，轉速越高，動力表現(xiàn)越澎湃。

充分利用六缸發(fā)動機和六速變速箱，寶馬官方宣稱其零百加速時間僅需5秒，最高車速則為電子限速的250公里/小時。現(xiàn)款寶馬Z4手動版的加速性能更優(yōu)，僅需4.6秒，但盡管最新款手動版Z4頗具樂趣，其駕駛參與感仍不及Z4 M。

不過Z4 M的懸架有時會顯得有些顛簸，有時它會漸進式側滑，有時卻會突然失控、爭奪抓地力。在顛簸路面上駕駛多了一些不確定性，但嘗試馴服它的過程十分有趣。

由于與多款其他寶馬車型共享零部件，Z4 M的維修保養(yǎng)成本并不算過高，變速箱和差速器油以及火花塞需要按里程數(shù)更換或保養(yǎng)。寶馬還建議保養(yǎng)時檢查氣門間隙，隨著車輛使用年限增加，適當縮短保養(yǎng)間隔無疑是有益的。

能在一款低趴跑車中體驗到這款發(fā)動機的魅力，這無疑是Z4 M的吸引力之一。與坐姿筆挺的轎車不同，你坐進Z4的座椅，身體位置幾乎與后軸齊平，前方是延伸至遠方的寬大引擎蓋。

這種駕駛姿態(tài)極具感染力，不過視野可能會略顯受限。

該車的內飾本身與普通版Z4并無太大差異，當時寶馬尚未掌握讓M性能車內飾彰顯獨特質感的技巧，但帶有M標識的擋桿和方向盤，以及包裹性極佳的電動調節(jié)座椅，足以讓你迅速進入駕駛狀態(tài)。

以現(xiàn)代標準來看，其基礎結構簡單得惹人喜愛，但除了雙穹頂儀表盤外，整體駕駛導向性不及前幾十年的寶馬車型。寶馬當時已在這款車上配備了可伸縮的信息娛樂屏幕，安裝在儀表盤頂部，但并不具備現(xiàn)代功能

當然，你可以改裝，但Z4 M的靈魂，必然是它的發(fā)動機，帶著M性能特質，讓你魂牽夢縈。

More

今日日簽