絕不做增程的歸元平臺(tái)，50余款新車蓄勢(shì)待發(fā)

我最早認(rèn)識(shí)活字印刷術(shù)應(yīng)該是小學(xué)階段，沒想到時(shí)隔30年后，我在長城保定總部被硬控一個(gè)小時(shí)，和魏建軍一起深入了解木活字印刷的雕刻、撿字、排版、研墨、印刷。

其中，既有源自北宋的歷史沉淀，也有瑞安匠人延續(xù)至今的文化傳承。

當(dāng)然，我也不是專程來看直播。長城選擇用木活字印刷術(shù)作為切口，更多是想向文化瑰寶致敬的同時(shí)，也在造車上借用其“萬物之始，大道（參數(shù)丨圖片）至簡(jiǎn)”的理念，推出長城面向未來的歸元平臺(tái)。

魏建軍說，長城希望造車回歸本質(zhì)、為人服務(wù)。所以希望能用一套平臺(tái)走向全球，一“底”生萬物。而歸元平臺(tái)，就是這個(gè)理念的實(shí)踐。

它就像活字印刷術(shù)，可以通過對(duì)技術(shù)的靈活組合，帶來滿足全球不同國家、人群和場(chǎng)景需求的車型。

平臺(tái)概念對(duì)于熟悉汽車的朋友來說，絕對(duì)不陌生。從大眾在上世紀(jì)80年代推出PQ系列平臺(tái)開始，多車型共用平臺(tái)就逐漸成為主流。隨著汽車技術(shù)的快速迭代，大眾MQB、豐田TNGA等架構(gòu)泛化新世代汽車的平臺(tái)概念，中國車企同步跟進(jìn)，將不同規(guī)格、類別的車型，以不同模塊組合，甚至規(guī)定相同單位的配件，以實(shí)現(xiàn)成本降低、縮減開發(fā)周期。同時(shí)，對(duì)維修費(fèi)用也更友好，成為繼福特T型車流水線生產(chǎn)后，汽車世界的另一項(xiàng)偉大創(chuàng)新。

長城推出歸元平臺(tái)，算是通過多年技術(shù)沉淀后的一次亮牌：

硬件部分，49個(gè)核心模塊和超過300個(gè)組件單元，可以根據(jù)需求拆分、組合，達(dá)成高度自由的平臺(tái)拓展性。

而在軟件方面，長城通過SOA架構(gòu)劃分出2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的原子能力標(biāo)簽，利用AI能看懂的方式參與決策，帶來更廣的成長空間。

正如長城總裁穆峰所說，歸元平臺(tái)和活字印刷術(shù)一樣，把單個(gè)文字拼出詞語，再組成句子、形成文章。其中的底氣，則是源自長城自研和整合的投入，比如在森林生態(tài)體系下，它已經(jīng)在超150種關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，包括精工、蜂巢、未勢(shì)力能源、曼德電子電器、博諾等自家兄弟，都已經(jīng)成長為行業(yè)頂梁柱。

軟件部分，剛在CES亮相的ASL 2.0也會(huì)首搭歸元平臺(tái)。作為被長城寄予厚望的原生AI智能體，可以在感知、決策、執(zhí)行上更趨近于人類，通過可進(jìn)化的主動(dòng)服務(wù)，依托 Coffee EEA、AI OS、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)和雙VLA大模型，形成獨(dú)立思考的能力，應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

同時(shí)，通過軟硬件整合，歸元平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了底盤協(xié)調(diào)上的突破。穆峰在發(fā)布會(huì)播放了搭載對(duì)應(yīng)技術(shù)車型的爆胎視頻——高速彎中單側(cè)雙輪爆胎、160km/h雙輪爆胎等場(chǎng)景，把這項(xiàng)測(cè)試的難度又提高一層，而這也正是歸元平臺(tái)在安全上的革新。

從預(yù)判、干預(yù)到防護(hù)能力，都會(huì)是硬件打底、軟件前行，甚至長城已經(jīng)開始自研主被動(dòng)融合假人，從開發(fā)階段就更深入的將安全注入其中。

不過這些信息，對(duì)于普通消費(fèi)者而言有些抽象，大家更看重長城在產(chǎn)品上能帶來什么新鮮感。

根據(jù)穆峰的介紹，歸元平臺(tái)作為針對(duì)全球市場(chǎng)的母體，將誕生7種形式、超過50臺(tái)新車型。動(dòng)力形式則兼容自研氫能源在內(nèi)、除增程的全部類型——穆峰用插混在全工況更優(yōu)效率做出解釋，尤其在低電量直驅(qū)要比增程效率高13%，這也讓長城再度表態(tài)：

“絕對(duì)不做增程”。

不做增程的歸元平臺(tái)，有穆峰口中“全球最好的PHEV”。

駕仕派之前報(bào)道過，魏牌即將推出的9系SUV將會(huì)搭載80kWh電池堡壘2.0，實(shí)現(xiàn)大電池插混。此外，長城還將針對(duì)全球市場(chǎng)打造超級(jí)智混HEV，Hi4將過去的“電輔助”升級(jí)到“電為主”，利用5秒級(jí)加速性能、油耗降低14.4%和新能源同階智能化體驗(yàn)，讓HEV也進(jìn)入2.0時(shí)代。

更令人驚喜的是，穆峰在發(fā)布會(huì)上還劇透了柴油混動(dòng)技術(shù)，其比目前柴油車型的加速快40%，而且能耗更低，今年3月就會(huì)開展試駕體驗(yàn)。

雖然國內(nèi)家庭對(duì)柴油動(dòng)力需求不強(qiáng)，但在商用車領(lǐng)域，以及歐洲、中東、非洲、大洋洲等地區(qū)，柴油汽車依然擁有極高保有量，能將其與中國新能源技術(shù)結(jié)合，長城勢(shì)必會(huì)在全球范圍引領(lǐng)新的風(fēng)潮。

在中國消費(fèi)者看重的純電市場(chǎng)，長城也在歸元平臺(tái)祭出殺招：超級(jí)BEV。

它將擁有全域900V高壓架構(gòu)，搭載自研6C電芯，不僅有4秒級(jí)的零百加速能力，更能把充電峰值功率拔高到600kW以上，充入80%電量理論上最快只需10分鐘，同時(shí)，長城也證明：好的純電不一定需要純電專屬平臺(tái)——那是舊時(shí)代的特征。而在歸元平臺(tái)開啟的新時(shí)代敘事當(dāng)中：消費(fèi)者根本不用擔(dān)心“油改電”。

駕仕總結(jié)：

魏建軍調(diào)侃了這次平臺(tái)命名的票選，如果真被網(wǎng)友投出“鐵鍋”的名字，他覺得也不錯(cuò)。

“因?yàn)殍F鍋和活字印刷術(shù)一樣，都是代表了中華文化的傳統(tǒng)和傳承，而且老百姓靠一口鐵鍋就能蒸炒炸煮，就像歸元平臺(tái)一樣具備全能的兼容性。”

但歸元，顯然更為適合長城的未來。它的英文名“ONE”，就蘊(yùn)含了一生二、二生三、三生萬物的道法。從好開、安全、省錢的核心需求出發(fā)，長城打破傳統(tǒng)平臺(tái)概念，用歸本朔元的方式，在一車多動(dòng)力、多品類、多姿態(tài)的方向下，可以面向全球市場(chǎng)定制化打造新車。

正如車迷們用“七分靠打拼，三分歸元?dú)狻钡摹?a >風(fēng)云》梗去聊歸元平臺(tái)，它作為長城多年技術(shù)沉淀的集大成之作，確實(shí)有將“天霜拳、排云掌、風(fēng)神腿”合為一體的感覺，長城也借此成為中國汽車品牌中攻守兼?zhèn)涞南刃姓摺?/p>