一場(chǎng) AI 之夜，奇瑞把真家底都拿出來(lái)了

昨晚，奇瑞集中釋放了一系列關(guān)于 AI 戰(zhàn)略的信息，宣布向科技出行企業(yè)轉(zhuǎn)身，入門(mén)的 QQ 也上了智能座艙和輔助駕駛，目標(biāo)是在 2028 年實(shí)現(xiàn) AI 機(jī)器人、AI 汽車(chē)、AI 基座模型等領(lǐng)域的全面落地。

這次被放到臺(tái)前的不再是單個(gè)技術(shù)或車(chē)型，而是一些更底層的問(wèn)題：

當(dāng) AI 開(kāi)始全面進(jìn)入汽車(chē)體系，車(chē)本身會(huì)發(fā)生什么變化？當(dāng) AI 對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)成為基礎(chǔ)設(shè)施一樣的存在，車(chē)企的 AI 能力還能外溢到什么地方？

放在整個(gè)行業(yè)背景下，這樣的問(wèn)題并不陌生。過(guò)去兩年，幾乎所有車(chē)企都在談 AI、大模型、智能體。但真正的分歧正在顯現(xiàn)——AI 只能在座艙里做一個(gè)更聰明的交互工具，還是會(huì)逐步介入駕駛、控制、能量管理等核心系統(tǒng)，成為參與決策的一部分？

這次 AI 之夜上，奇瑞用打磨已久的底層技術(shù)能力、清晰的落地節(jié)奏、眾多即將上市的車(chē)型和開(kāi)闊的想象力給出了自己的答案。

AI 如何進(jìn)入奇瑞的整車(chē)系統(tǒng)

「奇瑞是一個(gè)不太安分的、趕時(shí)髦的企業(yè)，喜歡起大早、趕大集。」

昨天的 AI 之夜上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍用這句話概括了奇瑞面對(duì) AI 這輪技術(shù)浪潮的態(tài)度。

尹同躍所說(shuō)的「趕時(shí)髦」并不是盲目追逐新概念。奇瑞的目標(biāo)是轉(zhuǎn)型為科技出行企業(yè)，把汽車(chē)作為 AI 最重要的載體，出行仍然是核心。

從 AI 之夜透露的信息來(lái)看，奇瑞圍繞車(chē)輛本身，已經(jīng)在三個(gè)方向上展開(kāi)了較為明確的 AI 應(yīng)用：智能座艙、輔助駕駛和車(chē)輛控制系統(tǒng)。

在座艙層面，奇瑞展示的是靈犀智艙 3.0 及其對(duì)應(yīng)的 AI 智能體「小奇同學(xué)」，能進(jìn)行跨端、跨場(chǎng)景的應(yīng)用。與傳統(tǒng)語(yǔ)音助手主要承擔(dān)指令執(zhí)行工作不同的是，在靈犀智艙 3.0，AI 能實(shí)時(shí)感知環(huán)境、精準(zhǔn)理解用戶意圖，動(dòng)態(tài)生成交互界面與內(nèi)容。比如能感知到用戶穿的衣服顏色。

同時(shí)，AI 作為超級(jí)管家，用戶只需表達(dá)意圖，無(wú)需操作界面，AI 可以理解并代理執(zhí)行。在現(xiàn)場(chǎng)演示中，比如跟朋友約吃飯的場(chǎng)景，AI 超級(jí)管家可以在導(dǎo)航的同時(shí)提前幫忙排號(hào)，中間如果變更了地點(diǎn)，導(dǎo)航也可以絲滑切換到新地點(diǎn)，并重新開(kāi)始排隊(duì)。

奇瑞方面還介紹了座艙 AI 的類人記憶，這是參照人類的海馬體記憶，聚焦兩個(gè)方面，一個(gè)是高效形成有價(jià)值的記憶，二是類人，能遺忘，能更新。不過(guò)具體使用體驗(yàn)如何還需要在實(shí)測(cè)中感受。

輔助駕駛方面，奇瑞將獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕定位為一套覆蓋油車(chē)、電車(chē)統(tǒng)一能力架構(gòu)的輔助駕駛方案，核心目標(biāo)并不只是拔高對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的處理能力，而是通過(guò)同一套技術(shù)底座，把城區(qū)輔助駕駛能力盡可能向更廣的車(chē)型區(qū)間下放。

目前，獵鷹智駕主要分為獵鷹 500、獵鷹 700 和獵鷹 900 三個(gè)等級(jí)。其中，獵鷹 500 是整個(gè)體系中定位最入門(mén)的一檔，但已經(jīng)覆蓋高速 NOA，并開(kāi)始向城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛擴(kuò)展，同時(shí)支持記憶泊車(chē)等功能。采用 11V3R12U 端到端模型方案，在提升主動(dòng)安全能力的同時(shí)，為后續(xù)城區(qū)能力升級(jí)預(yù)留了空間。這也是奇瑞所強(qiáng)調(diào)的「入門(mén)即城區(qū)」的技術(shù)基礎(chǔ)。

獵鷹 700 則承擔(dān)著城區(qū)輔助駕駛主力方案的角色。在硬件上升級(jí)為 11V3R12U1L，引入激光雷達(dá)，并結(jié)合端到端模型與世界模型（WM），實(shí)現(xiàn)更完整的城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛能力。該版本已經(jīng)覆蓋車(chē)位到車(chē)位的導(dǎo)航輔助、代客泊車(chē)以及更復(fù)雜的城市路況處理，同時(shí)在主動(dòng)安全上實(shí)現(xiàn)了全向覆蓋。奇瑞在發(fā)布會(huì)上也明確表示，獵鷹 700 將成為后續(xù)城區(qū)輔助駕駛普及的重要載體。

定位最高的獵鷹 900，則是面向更高階自動(dòng)駕駛能力的技術(shù)平臺(tái)。其硬件配置提升至 11V5R12U4L，在傳感器數(shù)量和冗余層面為 L3、L4 自動(dòng)駕駛預(yù)留了完整空間。獵鷹 900 同時(shí)引入 VLA 大模型與世界模型（WM）的融合方案，覆蓋乘用車(chē)與商用車(chē)場(chǎng)景，是奇瑞推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛和 Robotaxi 的核心技術(shù)底座。

值得注意的是，奇瑞在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，獵鷹智駕的不同版本之間并不是割裂的，而是 L2 到 L4 技術(shù)同源的統(tǒng)一架構(gòu)。這意味著無(wú)論是高速輔助駕駛、城區(qū) NOA，還是未來(lái)的 L4 自動(dòng)駕駛，底層都建立在同一套系統(tǒng)方案、同一模型體系和同一數(shù)據(jù)閉環(huán)之上。

在此基礎(chǔ)上，奇瑞也給出了相對(duì)清晰的 L4 推進(jìn)節(jié)奏。按照規(guī)劃，2025 年將開(kāi)啟 Robotaxi 的 POC 試運(yùn)營(yíng)；2026 至 2027 年，第一代前裝 Robotaxi 將進(jìn)入量產(chǎn)階段，覆蓋乘用與商用場(chǎng)景；到 2027 至 2028 年，第二代前裝 L4 車(chē)型將進(jìn)一步推進(jìn)，并為無(wú)方向盤(pán)形態(tài)做技術(shù)準(zhǔn)備。

在車(chē)輛控制層面，AI 的介入相對(duì)更隱形。例如飛魚(yú)數(shù)字底盤(pán)，通過(guò)算法參與懸架與車(chē)身姿態(tài)的控制，根據(jù)路況和行駛狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)輛響應(yīng)。

AI 能力加速上車(chē)

講完技術(shù)后，奇瑞一口氣介紹了多款即將上市或正在推進(jìn)的車(chē)型，今年一季度會(huì)發(fā)布三款，今年全年會(huì)發(fā)布 17 款以上的新產(chǎn)品。這些車(chē)覆蓋了混動(dòng)、燃油、純電，車(chē)型從 A0 級(jí)小車(chē)到 SUV 再到越野，價(jià)格從 5 萬(wàn)到 30 萬(wàn)，把 AI 能力在具體產(chǎn)品中的體現(xiàn)細(xì)致地呈現(xiàn)了出來(lái)。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用在 AI 之夜上表示，靈犀座艙會(huì)在 2026 年一季度全面上車(chē)，全品牌全系主力車(chē)型搭載，獵鷹 500/700 普及搭載，未來(lái)上市的所有增混車(chē)型的純電續(xù)航都會(huì)在 200 公里以上。

風(fēng)云 T9L：AI 能量管理先落在混動(dòng)上

第一款車(chē)是風(fēng)云 T9L。作為本次 AI 之夜最核心的量產(chǎn)車(chē)型之一，這款大五座 SUV，也是奇瑞鯤鵬 AI 動(dòng)力和獵鷹 700 輔助駕駛的重要載體。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，風(fēng)云 T9L 搭載的是鯤鵬 AI 動(dòng)力 CDM 6.0。這套混動(dòng)系統(tǒng)引入了 AI 能量管理邏輯，覆蓋導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)、駕駛意圖識(shí)別、路況預(yù)測(cè)和溫度管理等多個(gè)維度。

比如系統(tǒng)會(huì)結(jié)合導(dǎo)航路線與歷史駕駛行為，對(duì)動(dòng)力輸出和能量分配進(jìn)行提前規(guī)劃，能預(yù)測(cè)前方是上下坡還是堵車(chē)，在城市、高速、山路等不同工況下動(dòng)態(tài)調(diào)整策略。這樣一來(lái)，官方給出的數(shù)據(jù)是，綜合工況下能耗可降低約 15%，制動(dòng)干預(yù)頻次明顯減少，同時(shí)在充電和熱管理環(huán)節(jié)，還能通過(guò) AI 預(yù)測(cè)縮短補(bǔ)能時(shí)間。

在座艙與輔助駕駛上，風(fēng)云 T9L 會(huì)搭載獵鷹 700 高階輔助駕駛，配合 560 TOPS 算力平臺(tái)，覆蓋城區(qū) NOA、高速 NOA、全場(chǎng)景泊車(chē)等功能；座艙側(cè)則采用 3nm 的聯(lián)發(fā)科 8678 芯片。目前，風(fēng)云 T9L 已開(kāi)啟盲訂，會(huì)在春節(jié)后上市。

風(fēng)云 A9：把 AI 重點(diǎn)放進(jìn)座艙體驗(yàn)

相比 T9L 更偏向動(dòng)力與輔助駕駛的協(xié)作，風(fēng)云 A9 的 AI 重點(diǎn)則明顯落在座艙體驗(yàn)上，搭載了靈犀智艙與 Carmind 智能體，硬件也用的 8678 芯片。這款車(chē)圍繞音頻和交互做了更深的 AI 應(yīng)用。例如伯牙之音音響系統(tǒng)，引入了獨(dú)立的 AI 算力，用于音源重構(gòu)、空間音效生成和個(gè)性化調(diào)音，支持千人千音的自動(dòng)匹配。

在娛樂(lè)功能上，風(fēng)云 A9 提供了 AI 無(wú)麥 K 歌，通過(guò)模型蒸餾和實(shí)時(shí)修音，實(shí)現(xiàn)任意音源的人聲分離和伴奏切換，整個(gè)過(guò)程不依賴額外硬件。

輔助駕駛方面，風(fēng)云 A9 將搭載激光雷達(dá)方案，支持城市 NOA 與高速 NOA，算力平臺(tái)為 128 TOPS。目前風(fēng)云 A9 已開(kāi)啟全民眾籌計(jì)劃，明確進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。999 元參與眾籌，可享價(jià)值 8,000 元專屬功能配置，包含高定車(chē)漆、AI 無(wú)麥K歌、隔窗對(duì)講機(jī)、光感電動(dòng)尾門(mén)等。

瑞虎 9X：燃油車(chē)也開(kāi)始油電同智

瑞虎 9X 在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上亮相的定位非常明確，就是驗(yàn)證 AI 能否完整落到燃油車(chē)體系中。

作為奇瑞提出「油電同智」理念下的重要產(chǎn)品，瑞虎 9X 搭載了獵鷹 500 輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速 NOA、城市記憶領(lǐng)航，以及覆蓋 300 多種場(chǎng)景的泊車(chē)功能。在硬件層面，這臺(tái)燃油車(chē)配備了 22 顆傳感器和高算力平臺(tái)，用以支撐主動(dòng)安全與輔助駕駛。

在行駛質(zhì)感上，瑞虎 9X 引入了一套基于 AI 的時(shí)空聯(lián)合算法模型，通過(guò)提前預(yù)判工況，在換擋和動(dòng)力輸出上追求更接近電動(dòng)車(chē)的平順體驗(yàn)。

座艙方面，瑞虎 9X 使用的是高通 8255 芯片，支持 AI 大模型語(yǔ)音交互和 3D HMI 界面。

iCAR V27：把高階智駕帶進(jìn)硬派 SUV

這臺(tái)定位為「智能硬派大五座」的 SUV，搭載了獵鷹 700 高階輔助駕駛，算力達(dá)到了 560 TOPS，并配備 27 顆高精度傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和多目攝像頭。

在功能層面，V27 覆蓋了城市 NOA、高速 NOA、全場(chǎng)景泊車(chē)，同時(shí)引入了漫游模式，即在無(wú)高精地圖、無(wú)清晰車(chē)道線的野外或非鋪裝路面環(huán)境中，依然可以啟用輔助駕駛。

在結(jié)構(gòu)安全上，V27 的白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò) 32,000 N·m/deg，并預(yù)留了大量生態(tài)接口，用于后期功能拓展。李學(xué)用表示，iCAR V27 目前已開(kāi)啟盲訂，會(huì)在春節(jié)后擇機(jī)上市。

全新 QQ3：AI 下放到最入門(mén)級(jí)車(chē)型

在所有車(chē)型中，全新 QQ3 可能是奇瑞最能體現(xiàn) AI 平權(quán)理念的一臺(tái)車(chē)。

作為一款定位入門(mén)級(jí)的智電轎車(chē)，QQ3 依然搭載了靈犀智艙 + Carmind 大模型，支持可見(jiàn)即可說(shuō)、多場(chǎng)景語(yǔ)音互動(dòng)；輔助駕駛方面，使用獵鷹 500 系統(tǒng)，提供高速 NOA、城市記憶領(lǐng)航以及全場(chǎng)景泊車(chē)能力。硬件用的是 15.6 寸中控屏和 8155 芯片。

在硬件配置之外，QQ3 更強(qiáng)調(diào)空間、安全和舒適性，例如 B 級(jí)車(chē)級(jí)別的軸距空間、后驅(qū)結(jié)構(gòu)、多連桿懸架等，把 AI 能力與基礎(chǔ)出行品質(zhì)一起下放到了更低門(mén)檻的市場(chǎng)。

李學(xué)用表示，奇瑞在 2 月初會(huì)做 QQ 品牌之夜，到時(shí)會(huì)透露更多信息。

這些承擔(dān)不同角色的車(chē)型釋放的信號(hào)是，無(wú)論是混動(dòng)、燃油還是純電，不同平臺(tái)、不同價(jià)格帶的產(chǎn)品，都在用同一套智能化底層邏輯。

向出行體系外延伸的 AI

不止汽車(chē)，奇瑞對(duì) AI 的邊界限定在汽車(chē)領(lǐng)域，AI 的應(yīng)用已經(jīng)滲透到了方方面面。

在這場(chǎng) AI 之夜上，一個(gè)很直觀的變化是：站在舞臺(tái)中央、承擔(dān)主持和互動(dòng)角色的，已經(jīng)不再是人類，而是奇瑞旗下的人形機(jī)器人「墨茵」。場(chǎng)外的技術(shù)展示區(qū)，人形機(jī)器人、機(jī)器狗也吸引了不少目光。

墨茵以及奇瑞的全資子公司墨甲機(jī)器人能做的遠(yuǎn)不止表演，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際場(chǎng)景的落地階段。人形機(jī)器人墨茵在 2025 年已完成多批次交付，并在同年通過(guò)歐盟軟硬件雙重 CE 認(rèn)證，進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)。截至目前，其應(yīng)用已經(jīng)覆蓋 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，落地在展廳接待、門(mén)店服務(wù)、公共展示等 100 多個(gè)具體場(chǎng)景中。

更具象的一次落地發(fā)生在今年年初。由墨甲機(jī)器人與地方交管部門(mén)聯(lián)合推出的機(jī)器人交警，已經(jīng)在蕪湖街頭正式上崗，能夠接入交通信號(hào)系統(tǒng)，執(zhí)行交通指揮、違法識(shí)別和路況監(jiān)測(cè)等任務(wù)。這意味著，奇瑞的 AI 能力已經(jīng)不只停留在企業(yè)內(nèi)部，開(kāi)始進(jìn)入公共治理和城市運(yùn)行體系。

與人形機(jī)器人并行推進(jìn)的，還有四足機(jī)器狗 Argos。奇瑞披露，這一產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)千臺(tái)級(jí)規(guī)模交付，被用于園區(qū)巡檢、工業(yè)偵查、安防輔助等場(chǎng)景。在一些高風(fēng)險(xiǎn)或重復(fù)性任務(wù)中，機(jī)器狗開(kāi)始承擔(dān)人類的角色，減少人工介入的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

除了人形機(jī)器人這樣具象化的表現(xiàn)，AI 還深度進(jìn)入了奇瑞的研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)體系。

在研發(fā)環(huán)節(jié)，AI 被用于工程設(shè)計(jì)、編程和仿真。通過(guò) AI 編程工具，開(kāi)發(fā)效率和代碼質(zhì)量同步提升；在設(shè)計(jì)側(cè)，CAD 設(shè)計(jì)智能體可以直接參與零部件和總成建模，把原本以天為單位的工作壓縮到了分鐘級(jí)。

在制造環(huán)節(jié)，AI 還被用于排產(chǎn)、質(zhì)檢和防錯(cuò)。基于 AI 的高級(jí)計(jì)劃排程系統(tǒng)，可以在分鐘級(jí)完成全局生產(chǎn)計(jì)劃的優(yōu)化；視覺(jué)防錯(cuò)模型已經(jīng)覆蓋多個(gè)生產(chǎn)工序，用于攔截缺陷流出。

這也就是說(shuō)，AI 已經(jīng)開(kāi)始參與造車(chē)，而不是只服務(wù)于用車(chē)體驗(yàn)了。

回看這場(chǎng) AI 之夜，奇瑞用一整套體系回答了 AI 進(jìn)入汽車(chē)之后該如何落地的問(wèn)題。它既進(jìn)入了座艙、輔助駕駛和車(chē)輛控制這些與用戶直接相關(guān)的系統(tǒng)，也開(kāi)始深入研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，影響造車(chē)本身的效率和方式。

這意味著 AI 不再只是功能層面的疊加，而是開(kāi)始逐步參與產(chǎn)品定義和體系構(gòu)建。它最終能帶來(lái)多大的改變還需要時(shí)間檢驗(yàn)，但起碼方向已經(jīng)很清晰了。