捷達“離鄉(xiāng)”記：從長春到成都

1月14日，成都，“一汽大眾捷達（參數(shù)丨圖片）汽車科技有限公司啟航大會”正式舉行。一個細節(jié)值得玩味：這個脫胎于一汽-大眾、承載著德系經(jīng)典品牌基因的“新公司”，沒有選擇在一汽大本營長春起航，而是將總部落在了西南腹地成都。

這并非一次簡單的“搬遷”，而是一場深思熟慮的“戰(zhàn)略遷徙”。捷達，這個在中國市場深耕三十余年、累計銷量超過百萬的國民車符號，正在以離開“故鄉(xiāng)”長春的方式，完成其歷史上最徹底的一次重生。

告別“舒適區(qū)”：從依附到獨立的成人禮

新聞稿中一句關(guān)鍵表述揭示了本質(zhì)：“捷達實現(xiàn)了從產(chǎn)品品牌向覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價值鏈科技公司的戰(zhàn)略升級。”這意味著，捷達不再僅僅是一汽-大眾旗下的一個產(chǎn)品序列，而是一個擁有獨立研發(fā)、決策和運營權(quán)限的實體。

在長春，捷達深深嵌入在一汽-大眾龐大的體系內(nèi)。這種嵌入帶來了資源與保障，但也伴隨著層級、流程與某種程度的路徑依賴。當傳統(tǒng)燃油車時代的游戲規(guī)則被智能電動車革命徹底改寫時，“船大難掉頭”的困境顯現(xiàn)。

成立獨立科技公司，正是一次“斷奶”行動——只有離開原有的組織母體，才能建立更敏捷、更扁平、更以市場和用戶為中心的響應(yīng)機制。

成都，提供了一個“一張白紙繪新圖”的絕佳環(huán)境。這里沒有厚重的歷史包袱，沒有錯綜復(fù)雜的內(nèi)部分工慣性，有利于從零構(gòu)建一個完全面向新能源、智能化時代的組織架構(gòu)。

為何是成都？西部戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的雙重落子

選擇成都，是多重戰(zhàn)略考量的聚合。第一，響應(yīng)國家戰(zhàn)略，卡位西部市場。 新聞稿明確提到“響應(yīng)國家深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略”。中國汽車市場的增長極正從東部沿海向中西部轉(zhuǎn)移，成渝地區(qū)是重中之重。

將總部設(shè)在成都，意味著將戰(zhàn)略重心直接前置到未來潛力最大的市場腹地，實現(xiàn)“產(chǎn)地銷”向“銷地產(chǎn)”的深刻轉(zhuǎn)變。這不僅能大幅降低物流成本，更能近距離洞察西部消費者的真實需求。第二，打造產(chǎn)業(yè)集群，重構(gòu)供應(yīng)鏈。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)圍繞東北、長三角等老工業(yè)基地布局。但在電動化、智能化時代，供應(yīng)鏈邏輯發(fā)生巨變，電池、芯片、軟件成為核心。四川擁有豐富的水電清潔能源和鋰礦資源，是動力電池產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)；成都的電子信息、軟件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，為智能座艙、自動駕駛研發(fā)提供了人才土壤。

捷達科技公司意在“發(fā)揮‘鏈主’企業(yè)作用，驅(qū)動區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群升級”，其目標是與本地新興供應(yīng)鏈企業(yè)深度綁定，構(gòu)建一個更高效、更協(xié)同、成本更優(yōu)的本地化產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

第三，“一帶一路”橋頭堡，瞄準出海新航線。 “走向海外”是捷達新公司的核心目標之一。成都作為通往歐洲的中歐班列（成渝）的重要起點，以及面向東南亞的交通樞紐，具有得天獨厚的國際物流與貿(mào)易優(yōu)勢。將總部設(shè)于此，為未來捷達電動車出口歐洲、東南亞等市場鋪設(shè)了地理與政策上的“快速路”。

合資2.0時代：政企協(xié)同新范式的試驗田

此次啟航大會，政企協(xié)同被提到了前所未有的高度。新聞稿標題即為“政企聯(lián)袂”，文中強調(diào)這是“全新的合資合作范式”和“政企協(xié)同、中外融合的本土化運營新標桿”。

在傳統(tǒng)的“中外”兩方合資模式上，引入了強大的“第三方”——地方政府。四川省、市、區(qū)政府提供的“從戰(zhàn)略引領(lǐng)、要素保障到生態(tài)構(gòu)建的系統(tǒng)性支持”，是一種更深層次、更全方位的綁定。這已超越傳統(tǒng)的土地、稅收優(yōu)惠，延伸到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、人才吸引、應(yīng)用場景開放、乃至共同開拓市場等領(lǐng)域。

長春固然也能提供支持，但成都（乃至四川）將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進行培育的迫切感與政策力度，在當前階段可能更具吸引力和靈活性。對捷達而言，這等于獲得了股東之外又一個強大的戰(zhàn)略靠山和資源池。

品牌重生：在陌生之地，尋找新的自己

某種意義上，地理的遷徙也是為了完成品牌的“心理斷代”。在長春，捷達永遠是一汽-大眾的“兒子”，是“老三樣”中的經(jīng)典記憶。這份榮光也構(gòu)成了包袱，讓“經(jīng)濟耐用”的標簽難以擦去。

而在成都，面對更年輕、對新事物接受度更高的消費群體，捷達可以更輕松地講述一個關(guān)于“科技”、“智能”、“全球”的新故事。

正如董修惠表示：“捷達汽車科技公司的成立，不僅有助于我們?nèi)诤现械录夹g(shù)優(yōu)勢，加快電動化轉(zhuǎn)型，更是構(gòu)建‘深耕本土、走向海外’新發(fā)展格局，為合資車企轉(zhuǎn)型升級探索新范式的重要一步。”

結(jié)論：一場關(guān)乎生存的主動進化捷達離開長春，不是背棄，而是進化；不是削弱一汽-大眾，而是以一汽-大眾為基石，進行一次大膽的“細胞分裂”和“基因重組”。在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局下，傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型壓力空前。

一汽-大眾通過將捷達品牌剝離、獨立、南遷，實質(zhì)上是打造了一個靈活機動的“轉(zhuǎn)型先遣隊”。它聚合了中方股東（一汽）的體系實力、外方股東（大眾）的技術(shù)平臺、以及地方政府（四川）的生態(tài)資源，試圖探索一條打破合資企業(yè)傳統(tǒng)路徑依賴的新生之路。這條路的終點，是新聞稿中描繪的藍圖：一個年產(chǎn)銷40-50萬輛，能夠自主研發(fā)智能電動車，并能成功出海的中國本土運營新標桿。

從長春到成都，捷達駛離的不僅是地理上的故鄉(xiāng)，更是舊時代的舒適區(qū)。它的航向，映射著所有傳統(tǒng)汽車品牌在電動智能浪潮中，為生存與發(fā)展必須做出的艱難而勇敢的選擇。