曼恩啟動降本增效計劃，依維柯在西班牙測試自動駕駛！本周（1.12-1.18）海外卡車行業熱點關注

本周商用車領域動態頻出，全球市場在電動化、智能化與結構轉型中持續演進。從歐洲政府的高額補貼到自動駕駛的實際路測，從傳統動力系統的環保升級到新興品牌的戰略重組，行業正在政策、技術與市場的多重驅動下加速變革。這篇文章為您梳理近期關鍵動向，一覽產業前沿趨勢。

英國推出高額補貼 大力推動電動卡車普及

推廣電動卡車不僅是歐盟國家的趨勢，英國也緊隨其后。近日，英國政府宣布了一項針對電動卡車的購置補貼計劃。運輸企業可在今年3月前提交申請，該計劃預算規模空前，總額達3.18億英鎊，折合超過約3.7億歐元。

單車補貼金額將根據車輛價值及允許總質量確定。針對最大型車輛——26噸以上的牽引車或底盤車，每輛車補貼上限高達12萬英鎊，約合約14萬歐元。數據顯示，2025年前三季度，英國新注冊超過2200輛總質量3.5噸以上的電動卡車，約占同期該國卡車市場總量的6%。

依維柯攜手PlusAI在西班牙測試自動駕駛卡車

依維柯與PlusAI已在包括德國在內的地區完成多次高度自動駕駛卡車測試。如今，這家卡車制造商與這家專注于人工智能自動駕駛技術的美中合資企業再次啟動新項目。雙方計劃為兩輛依維柯S-Way重型牽引車配備符合SAE 4級標準的自動駕駛技術套件，并在西班牙進行實際道路測試。

具體而言，這兩輛由PlusAI裝備的依維柯S-Way卡車將為物流企業Sesé運營馬德里至薩拉戈薩的線路，單程約300公里。測試階段計劃于2026年內開始，并持續數年。測試期間，除了名為”PlusAI SuperDrive”的虛擬駕駛員外，車上始終會配備一名安全駕駛員，以便在緊急情況下進行干預。

俄羅斯輕型商用車市場遇冷：2025年銷量下滑近四分之一

2025年底，俄羅斯新輕型商用車（LCV）市場呈現“基數下滑但復蘇潛力尚存”的雙重特征。據“Autostat Info”數據，2025年12月俄羅斯共銷售新輕型商用車8,816輛，同比下降21%（去年同期為11,207輛），但較2025年11月（6,847輛）增長約三分之一。全年市場總量降至82,988輛，較2024年（108,535輛）下滑24%。
經歷第一季度相對平穩的月度銷量（5.7-6.4千輛）后，4月市場沖高至7,687輛，隨后在6月探底至5,506輛。夏秋季節市場再度回暖，10月以8,838輛創下年度峰值。12月銷量雖略低于該峰值，但仍保持高位，反映企業在年底前集中執行了延遲的采購計劃，同時亦對利率、匯率及稅收政策變化保持審慎。

盡管銷量大幅波動，品牌格局變化相對平緩：

• GAZ（高爾（參數丨圖片）基汽車廠）

  仍為市場支柱：12月銷售4,596輛（同比降20%），全年銷售40,570輛（同比降33%），成為整體下滑的主要承擔者。

• Lada（拉達）

  表現突出：12月銷量疲軟（1,173輛，同比降49%），但全年LCV銷量逆勢增長34%至14,561輛，主要得益于Lada Largus系列商用車型的推出及更具競爭力的定價。

• UAZ（烏里揚諾夫斯克汽車廠）

  份額收縮：12月銷量降21%，全年降38%。

• 其他品牌

  呈現分化：奔馳（全年+41%）、福田（+131%）、菲亞特（+51%）及卡瑪茲（+5%）在細分市場或專用改裝底盤領域需求顯著，盡管基數較小。

萬國宣布S13集成動力總成提前達到2027年EPA排放標準

萬國卡車公司日前宣布，其2027年款S13集成動力總成將輕松滿足美國環境保護署針對2027年車型制定的嚴苛排放標準。該動力總成以卓越燃油效率、優化的駕駛體驗、更低的維護成本和高可靠性為核心賣點，在過去一年已成功擴大市場份額。公司預計，2027年款推出后，這些優勢將進一步增強。新款系統僅需對現有平臺進行細微改進，即可滿足EPA重型商用車氮氧化物排放限值（0.035克/英里）的要求。

“我們在設計之初就前瞻性地考慮了未來法規，因此2027年的解決方案競爭力十足，”萬國卡車集成技術銷售副總裁大衛·希爾曼在近期線上活動中表示。2027款動力總成硬件與當前平臺的通用率超過90%，確保了服務工具、零部件及技師培訓的延續性。升級主要圍繞S13發動機、T14變速箱及電氣架構展開：

• S13發動機

  ：引入帶液壓離合功能的可變氣門正時系統、可變氣門制動技術、滿足EPA要求的閉式曲軸箱通風系統以及保持現有換油周期的機油離心濾清器。

• T14變速箱

  ：升級24V控制模塊，整合GPS與地形數據實現智能預測換擋。

• 電氣架構

  ：全平臺標準化24V系統提升可靠性與冷啟動性能，同時保留12V駕駛室/底盤系統兼容性。

希爾曼強調，萬國通過簡化設計實現了行業領先的輕量化目標：“當競品可能更趨復雜時，我們正化繁為簡……我們為滿足2027年法規帶來了市場擾動最小的技術。”

這一成果得益于萬國在母公司Traton集團支持下實現的動力總成自主研發。公司高級副總裁兼首席技術官卡特里娜·米切爾-阿德格貝米指出，此舉使萬國得以從零打造全新一代動力系統。

駕駛室最大的電動卡車？達夫推出XG+ Electric

達夫近日宣布擴大其電動卡車產品線，新增XG及XG+兩款電動車型。這一決策備受關注，象征著車輛在實現500公里續航的同時，還配備了目前市場上最為寬敞的駕駛室之一。

此前，達夫已量產并供應兩款重型電動車型：XD Electric和XF Electric，兩者均采用中等尺寸駕駛室，帶有明顯的發動機艙鼓包，并可配備標準尺寸臥鋪。如今，產品陣容進一步擴展至XG Electric與XG+ Electric。這兩款車型采用高頂駕駛室，并配備超長尺寸臥鋪。其中，XG+型號更被譽為歐洲市場上空間最為寬敞的駕駛室，專為滿足長途甚至雙人車隊運輸需求而設計。

XG與XG+的電動版本將統一搭載Paccar EX-D2電機，功率覆蓋370至480馬力。該電機源自采埃孚集團，匹配三檔變速箱，并安裝于車架縱梁之間。車輛同時采用LFP（磷酸鐵鋰）動力電池組，容量最高可達525千瓦時，支持最高325千瓦的充電功率。據稱，這些配置可使40噸級卡車實現約500公里的續航里程，并能在15-20分鐘內補充約100公里的續航電量。

德國卡車新勢力Quantron即將恢復運營

哈勒集團正重組其零排放商用車業務。通過收購改裝公司Pepper并重新整合已破產的Quantron，該集團旨在打造一個名為”車隊轉型即服務”（FTaaS）的一體化解決方案平臺。

新架構的一個核心組成部分是Quantron。該公司過去幾年曾多次因其在氫能和電動卡車方面的雄心壯志而引人注目，但此前未能從經濟上兌現這些承諾，最終于2023年底破產。隨后，創始人Andreas Haller從破產資產中回購了Quantron。因此，潛在客戶可能會以審慎的態度看待此次重新定位。盡管已任命Andreas Hager為Quantron業務部門的新任首席執行官。現在關鍵在于，該公司能否在新一輪嘗試中成功建立系列化產品、穩定的供應鏈，并最終實現可持續的營收。

曼恩計劃節省90億歐元并維持德國工廠運營

2025年底，有消息透露曼恩集團委托完成了一份專項評估報告。該報告分析了公司財務狀況與未來規劃，明確指出：為保持盈利能力和可持續投資，公司需在2028年前實現約90億歐元的成本節約。報告中建議，可通過調整生產結構來實現這一目標，即將主要業務從德國轉移至波蘭。

如今，曼恩管理層已對此報告作出正式回應，并公布了可能影響未來數年的具體方案。公司推出了名為 “MAN2030+” 的計劃，明確列出了節流、投資與用工方面的詳細部署。值得關注的是，該計劃在與德國工會達成共識后制定，并已獲得其正式批準。這意味著“MAN2030+”將不會遭到員工抵制，有望順利推行。

該計劃確提出在2028年前節約約90億歐元的目標，但其中大部分節省將不通過裁員實現，而是來自材料采購與日常運營成本的優化。此外，公司還計劃通過提升車輛銷量來進一步改善財務表現。曼恩在德國的所有工廠——包括慕尼黑、紐倫堡、薩爾茨吉特和維特利希——均將保留，人員調整僅以“自然減員” 形式進行，即只替補部分退休員工崗位。不僅如此，公司還計劃到2030年向德國生產基地投入約100億歐元，用于工廠的現代化改造，以適應電動化、自動化等新技術，提升其未來競爭力。

那么，曼恩在波蘭的工廠將面臨什么變化？公司聲明對此表述較為概括。曼恩表示計劃“在東歐開展重大新投資”，以落地Traton模塊化系統。該系統是Traton集團旗下各品牌的共享平臺。通過統一架構，各品牌卡車的核心部件將高度通用化，從而顯著降低生產、研發與采購成本。這也意味著，未來曼恩與斯堪尼亞的卡車不僅在驅動系統上，在駕駛室、底盤等部件方面也將更加趨同。

總結

縱觀本周，電動化與智能化仍是商用車發展的核心主線，各國政策與企業戰略共同推動著產業向低碳、高效方向邁進。與此同時，市場分化與區域調整亦提醒我們，轉型之路仍需兼顧成本、供應鏈與本地化需求。未來幾周，隨著更多技術落地與政策細化，行業格局或將迎來更深層次的重塑，我們將持續保持關注。不想錯過更多全球商用車行業前沿內容？請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：提加編輯部