BBA車主忠誠度跌破18%，老車主開悟：除了面子，豪車“毫無意義”

截止2025年底，BBA在中國市場的用戶意向忠誠度已跌破18%，這意味著每100位準備換車的BBA車主中，選擇繼續購買BBA的不足18人。

該數據來自騰易研究院等機構對存量用戶換購意向的調研，反映出了傳統豪華品牌在新能源與國產高端品牌沖擊下的用戶流失壓力。

品牌忠誠度越來越低，是BBA遇到最大的發展難題。

騰易研究院在2025年的調研報告中顯示，截止到2025年年底，BBA的用戶忠誠度已經跌破18%，這意味著每100個準備換車的BBA老車主中，還想買BBA的人，不到18個。

這很有意思，背后兩個解釋點：

1、BBA車主囊中羞澀了，再也買不起BBA了，所以不考慮了，但這個說法比較牽強，因為當下的BBA整體價格下調明顯，“性價比”優勢都被干出來了。

比如說，上市不到一年的寶馬全新X3，目前的終端價格在30萬左右，你要去買個經典款的奧迪A4L（參數丨圖片），經銷商毫無套路的能給你報一個21萬的價格出來。

放在幾年前，這就是邁騰的價格，如今卻能買到新款的奧迪A4L，所以你要跟我說是BBA老車主買不起BBA了，我是不信的。

哪怕是把A6L賣了換A4L，那也是沒問題的，只是沒人愿意向下換而已，從根本上來說，是他們不愿意這么干。

2、真的對BBA失去了那種憧憬感，過去買BBA，講究的是“消費最時髦”的商品，當年BBA就是最好的產品。

無論是品牌、技術、文化傳承，開出去那都是倍兒有面子。

但現在呢？動力系統不再單一化，除了油車之外，還有純電、混動、增程等等，這些技術路線可以生產出來不同的產品，也可以高端化、也可以非常時髦。

中產買BBA，本身就不是買一個剛需，更多是買一種情緒價值，和走在生活圈中最前列的時髦感。

這種感覺在這兩年逐步滑落，退一步來看，其實在2020年之前，BBA的品牌忠誠度在40%以上，也就是說還是會有40%以上的老車主，繼續買BBA。

這兩年這些人都跑去買什么了？

數據統計流向前四的品牌分別是AITO、理想、特斯拉、小米，分別“拿走了”原定BBA的36%、27%、24%、19%用戶群體。

萬萬沒想到，國產新品牌成了百年BBA最大的對手，而且就在這兩年時間中，波詭云譎的乘用車市場，似乎在用一種看不見、使不完的力量，推倒BBA的技術防火墻。

是BBA不好了嗎？不是！

是BBA太貴了嗎，那肯定是！

海外媒體算過成本，國內定價60萬的寶馬X5，動力系統、底盤、車身架構、座艙系統，甚至算上研發均攤，一臺車的成本在20萬左右，但其卻定出來一個60萬的價格，中間40萬的價格差，去哪里了？

我想不用多說，大家都能懂。

過去很多年，中國市場是幾乎所有豪華品牌最大的銷量地，包括路虎、沃爾沃等豪華品牌，國內一個市場能提供其全球超過20%的銷量。

這說明了一件事兒，之前的消費者，很喜歡開豪華車，因為豪華車能賺取“面子經濟”，面子經濟在商業行為中能夠提供無形的加分項。

這種加分項，這種面子經濟，其實源于國內市場無法造出比BBA更好產品的無奈。

但再看25年的市場，新能源車的整體銷量占比接近55%，很簡單，數據說明買油車的人減少了一半，而BBA的主力車型還都是油車。

說明BBA在這個市場中，“天生”的丟掉了55%的份額，只能在45%的市場中摸爬滾打，其實還挺悲慘的。

巨大的產能不變，但市場接受度降低了，降價只能是一方面，另一方面還得跟著國產車走，學習電動化，學習智能化，學習這一代90后、00后消費者要什么。

大家可以看下數據，上個月全品類銷量最好的車是誰？是特斯拉啊！上個月Model Y賣了6萬多臺車，25萬的電車能有這樣的銷量有多恐怖？這是同價位BBA三款車型都賣不出來的成績。

我只能說一件事兒，時代變了，BBA再不變，下場只能更慘。