常開車的朋友都聽過一句話:“一箱油半箱稅”,這話一點不夸張。
現(xiàn)在跑在路上的燃油車,每加一升油就變相交了養(yǎng)路費,可新能源車卻能“免費蹭路”,同樣跑著全國的公路,成本差異卻這么大,這事兒到底公平嗎?
更關(guān)鍵的是,新能源車一年銷量都破1600萬輛了,公路養(yǎng)護的資金缺口反倒沖到了3000億,這么大的窟窿,總不能一直讓燃油車車主扛著吧?
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要搞懂這事兒,得先說說養(yǎng)路費是怎么收的。2009年之前,養(yǎng)路費是按月固定收的,不管你是天天跑活的出租車,還是一年到頭開不了幾次的私家車,交的錢都一樣。
這就很不合理了,人家出租車靠路吃飯,一年跑的里程是私家車的好幾倍,磨損路面更多,卻和偶爾用車的車主平攤費用,當(dāng)時就有不少人吐槽不公平。
后來稅制改革就解決了這個問題,直接取消了六項相關(guān)收費,把養(yǎng)路費折算進了成品油消費稅里。這就合理多了,開得多、加油多,交的稅就多,相當(dāng)于誰用路多誰多掏錢,還省了設(shè)卡收費的麻煩,一舉兩得。
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一箱油半箱稅,電車零成本上路?2026年政策調(diào)整,油電公平來了?
可誰也沒料到,新能源汽車突然崛起,電池、氫能源這些動力形式,完全繞開了加油這個環(huán)節(jié),自然也就不用交這部分稅,相當(dāng)于白白享受了公路資源。
截至2024年底,全國新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到3140萬輛,和燃油車的比例接近1:9。更值得注意的是,新能源車因為帶著沉重的電池組,同級別車型比燃油車要重200到400公斤,有些中型電動SUV重量甚至超2.5噸。
車越重對路面磨損越嚴(yán)重,而且電車電機瞬時扭矩大,輪胎磨損也更快,對道路養(yǎng)護的需求更高,可偏偏這部分車不用承擔(dān)養(yǎng)路成本,這也是每年3000億養(yǎng)護缺口的重要原因。
咱們再說說公路養(yǎng)護的錢從哪來,除了成品油消費稅,還有車船稅和車輛購置稅
但新能源車在這兩項稅收上都有優(yōu)惠,不僅直接免征車船稅,車輛購置稅也有減免,2025年前買車的免稅額最高能到3萬。
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一箱油半箱稅,電車零成本上路?2026年政策調(diào)整,油電公平來了?
這直接導(dǎo)致稅收大幅縮水,2021年車輛購置稅還能收3520億,到了2025年前11個月就只剩1814億,近乎腰斬。
不少省份沒辦法,只能重新設(shè)國道收費站來湊養(yǎng)護資金,這也讓油電之間的費用爭議越來越大,網(wǎng)友們普遍覺得,新能源車占比都這么高了,該承擔(dān)起養(yǎng)路責(zé)任了。
其實相關(guān)政策已經(jīng)在調(diào)整了,2026到2027年底,新能源車車輛購置稅從全免改成減半征收,最高免稅額降到1.5萬,這就是逐步讓新能源車承擔(dān)責(zé)任的信號。
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一箱油半箱稅,電車零成本上路?2026年政策調(diào)整,油電公平來了?
而且技術(shù)上也有了支撐,車聯(lián)網(wǎng)、北斗定位技術(shù)越來越成熟,海南試點的北斗自由流技術(shù),計費準(zhǔn)確率能到99.99%,定位精度接近一米,精準(zhǔn)統(tǒng)計車輛行駛里程完全不是問題,按實際里程收費的條件已經(jīng)具備。
國外也有不少可參考的做法,美國德州就對電動車主征收每年200美元的年費,折合人民幣約1385元,彌補燃油稅缺口;歐洲一些國家要么按里程征稅,要么對重型電車征收更高牌照稅。可見讓電車承擔(dān)養(yǎng)路費,是全球都在面對的課題。
隨著政策逐步調(diào)整和技術(shù)不斷完善,油電同權(quán)是必然趨勢。畢竟公路是公共資源,不管燒油還是用電,只要上路就該公平承擔(dān)養(yǎng)護成本。
按照這個進度,未來3到5年,國內(nèi)大概率會形成合理的收費機制,實現(xiàn)真正的油電公平。大家覺得這個目標(biāo)能按時實現(xiàn)嗎?
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