繼南京長江大橋后又一座公鐵兩用通道來了！有望“十五五”開工

長江天塹，曾是阻隔江蘇南北聯動發展的天然屏障，如今已被一座座跨江通道打破。“十四五”以來，江蘇過江通道建設進入加速推進的黃金期，形成了多點開花、全域覆蓋的建設格局。截至2025年12月，全省累計建成過江通道22座，7座過江通道正在緊張施工中，基本實現隔江相望的縣（市、區）均有過江通道聯通，為跨江融合、南北聯動發展注入強勁動力，更在服務長三角一體化發展、長江經濟帶發展等重大戰略中發揮了關鍵支撐作用。

從南京燕子磯長江隧道閉合城市快速內環，到寧揚長江大橋實現6分鐘過江，再到常泰長江大橋將常泰通行時間縮短至20分鐘左右，這些過江通道不僅是交通樞紐，更是區域經濟協同發展的“大動脈”。按照規劃，到2035年，江蘇規劃布局44座過江通道。在這一宏大布局中，南京作為長三角重要中心城市，過江通道建設尤為關鍵。因此，南京將迎來一座繼南京長江大橋之后第二座公鐵合用過江通道——七鄉河過江通道。

南京七鄉河過江通道是江蘇省規劃中的又一座公鐵兩用過江通道，已納入規劃，也是繼南京長江大橋之后南京第二座公鐵兩用過江通道。該通道連接南京市棲霞區龍潭街道和江北六合區龍袍街道，功能定位多元，鐵路層面將承擔京滬鐵路外繞、北沿江高鐵聯絡線南下功能，公路層面則是南京城市三環路東北方向過江通道，銜接312國道與328國道并服務S002省道過江，同時結合龍潭片區貨運需求采用公鐵合建形式。

目前項目處于前期規劃研究階段，已于2025年4月啟動技術方案咨詢招標，同年6月23日簽訂咨詢合同，由中鐵大橋勘測設計院集團有限公司等聯合體承擔相關工作，合同金額195.5萬元，服務期1年，預計在十五五期間（2026-2030年）開工建設。建成后，其功能將十分顯著，鐵路方面可分流已飽和的南京長江大橋鐵路貨運壓力，實現京滬鐵路外繞以減輕城區鐵路干擾，還能連接北沿江高鐵與寧安、寧宣高鐵，完善南京鐵路樞紐“客內貨外”布局；公路方面則能強化龍潭、湯山等片區與六合東部地區的交通聯系，作為南京“三環”高速公路網的關鍵過江節點，助力寧鎮揚一體化發展，建成后鎮江到江北新區可節省約15分鐘。

總體而言，七鄉河過江通道建成后，將與南京站、南京北站形成普速鐵路環線（“北環”），大幅提升南京鐵路樞紐運輸能力，實現客貨分流，完善區域綜合交通體系，對促進江北新區發展、優化城市空間布局具有重要戰略意義。注：由于項目尚在規劃階段，具體技術參數如橋隧形式、長度、車道數等尚未最終確定。