加拿大突然給中國車開綠燈！雖只有4.9萬輛，但撕開了一個大口子

前腳還在跟著大哥喊打喊殺，后腳就為了賣油菜籽把自家大門上的鎖給撬了。

1月16日，中加雙方確認了一份“交換清單”。加拿大方面，直接撤銷了針對中國電動汽車那高達100%的懲罰性附加稅，恢復到6.1%的最惠國待遇稅率，雖然設了一個4.9萬輛的年度配額，但這已經是從“完全封殺”到“正常貿易”的質變。

作為對價，中國同意把加拿大油菜籽的關稅從報復性的84%降回約15%，并取消了對龍蝦、螃蟹等農產品的限制，順手還送了一個加拿大公民免簽入境的“大禮包”。

表面上看，這確實像是一筆“不對等”的買賣。有心人算了一筆賬：中國出口這4.9萬輛車，按均價2萬美元算，總盤子也就70億人民幣左右；而我們要進口的600萬噸加拿大油菜籽，價值高達220億人民幣。用220億的進口去換70億的出口，咱們是不是當了冤大頭？

我們要搞清楚，油菜籽是什么？

是土地里長出來的初級農產品，是剛需，即便不買加拿大的，我們也要花真金白銀去買巴西或歐洲的，這筆錢本來就是國家要支出的民生“飯錢”。

而電動汽車是什么？

是集成了電池、芯片、軟件和高端制造能力的工業成品。用必須花的“飯錢”作為籌碼，去換取西方發達國家對我們高端工業品的“準入證”，這在戰略上叫作“降維置換”。

這4.9萬輛車的出口額，對于產能過剩的中國車企來說，是純粹的增量，是無中生有的現金流，其含金量遠高于單純的農產品進口。

卡尼政府的這次轉向，徹底擊穿了美國試圖構建的“西方統一戰線”。

要知道，之前美國拉著加拿大和歐盟搞“圍堵”，核心邏輯是宣稱中國汽車不僅產能過剩，還存在安全風險。現在作為“五眼聯盟”核心成員的加拿大，為了挽救自己西部的農業經濟，率先打破了這個禁忌。

這一舉動等于向全世界公開承認：中國汽車不是“毒藥”，只要價格合適、條件談妥，是可以放心開進自家后院的。這種“破窗效應”對正在搖擺不定的歐洲國家來說，殺傷力是巨大的。

既然加拿大人能用配額換農產品出口，那法國的白蘭地、德國的豪車是不是也可以照方抓藥？

中國這招“配額制”的高明之處就在于，它給對方留了面子——你看，我限制了數量，不會沖擊你本土產業；但實際上，里子全是我們的——關稅壁壘一旦撤下，市場的邏輯就會接管一切。

至于那4.9萬輛的配額，很多人嫌少，覺得對于中國千萬級的年產量來說不過是九牛一毛。

但如果你懂加拿大市場，就會知道這其實是一塊“肥肉”。

加拿大全年的新車銷量也就160萬輛左右，這4.9萬輛純電動車，極有可能占據當地電動車細分市場20%甚至30%的份額。

這就意味著，在多倫多和溫哥華的街頭，每三輛新賣出的電動車里，可能就有一輛來自中國，或者是上海超級工廠生產的特斯拉，或者是比亞迪的海豚。當加拿大的中產階級開著性價比極高的中國車，享受著智能化帶來的便利，那種“中國制造=廉價劣質”的刻板印象就會在物理層面被粉碎。

這種消費心智的占領，是花多少錢打廣告都買不來的。

當然，卡尼也不是傻子，面對美國可能再次揮舞的關稅大棒，加拿大必須找到備胎。

通過引入中國汽車來降低國內通脹，通過恢復油菜籽出口來安撫西部選民，卡尼用中國這張牌，既解決了國內的經濟痛點，又增加了在這個動蕩世界中與美國博弈的籌碼。他甚至還在協議里埋了伏筆，通過嚴防轉口貿易的承諾來安撫華盛頓的情緒——“車只在加拿大開，不賣給美國”。

歸根結底，這場交易沒有誰是輸家。

加拿大農民保住了飯碗，加拿大消費者有了便宜車開，而中國車企拿到了通往北美的入場券。