暴漲千億！向華為交750億“學費”后，曾快破產小廠已成車企第一

一九八六年，一家名為重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠的小企業在山城悄然誕生。當時國內汽車彈簧完全依賴進口，一根彈簧就要1美元。這家小廠通過技術攻關，成功將彈簧價格打到了1元人民幣一根，打破了國外壟斷。

三十九年后的今天，這個曾經的小彈簧廠已變身新能源造車“新勢力”，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四個盈利的新能源汽車品牌。而幫助它實現這一驚天逆轉的，是2021年與華為達成的一場深度合作。

破產邊緣的豪賭

賽力斯的轉型之路并非一帆風順。2016年，當賽力斯開始向新能源領域進軍時，局面并不樂觀。公司遠赴美國硅谷設立研發中心，收購美國AM General工廠，卻始終未能在新能源汽車領域取得突破。

財務數據顯示，從2017年開始公司營收持續走下坡路。在行業激烈競爭的背景下，這家原本以微型車見長的車企陷入困境。

2019年，賽力斯與華為接觸，并在2021年正式達成合作關系。這一決定當時在內部引發爭議，一家傳統車企與科技巨頭深度綁定，前途未卜。

賽力斯董事長張興海對此卻意志堅定，他在公開場合強調：“與華為合作是必須干的事兒。”

合作模式打破常規。華為不僅提供技術，更深度參與產品定義、設計研發和營銷服務。這種被業界稱為“華為智選”的模式，首次將車企與科技公司的合作推向如此深入的層面。

合作成果迅速顯現。2021年底，雙方推出問界品牌，隨后問界M5、M7、M9相繼問世，銷量一路攀升。但在這輝煌戰績背后，隱藏著一組驚人的數據。

2025年上半年，賽力斯向華為支付的采購費用高達200億元，平均每臺車約14萬元流入華為的技術、銷售及服務體系。這一數字占賽力斯營收比例超過30%。

賽力斯超級工廠

華為的收益模式由兩部分組成：2%的技術授權費和8%的銷售及渠道服務費，共同構成每臺車售價10%的分成。 對于賽力斯而言，這意味著每賣出一臺車，就要將售價的十分之一支付給華為。

這筆錢被業內視為賽力斯繳納的“學費”。相比之下，賽力斯每臺問界車型的凈利潤約為9000元。 盡管付出高昂代價，賽力斯仍堅定這一合作路徑，原因在于華為賦能帶來的全方位提升。

華為賦能的含金量

華為為賽力斯帶來的最直接價值是技術提升。鴻蒙智能座艙和ADS智能輔助駕駛系統，一舉補齊了賽力斯在智能化領域的短板。 這些技術讓問界系列車型具備了與高端新能源品牌抗衡的核心競爭力。

華為的渠道資源同樣不可小覷。依托華為全國超5000家門店，賽力斯省去了傳統車企數十億級的前期渠道建設投入，快速觸達全國高端用戶群體。 這種渠道復用模式，讓賽力斯在短時間內完成高端渠道布局，大幅縮短了品牌市場培育周期。

品牌提升更是顯而易見。借助華為在消費電子領域的強大品牌影響力，問界系列快速打破豪華新能源市場的品牌壁壘。問界M9作為50萬級高端SUV，憑借華為技術加持成為細分市場銷冠，累計交付超26萬輛。

合作創造了“28個月下線40萬輛”的行業奇跡。 從虧損到盈利，從邊緣到主流，賽力斯只用了三年時間。

賽力斯的財務業績見證了合作的含金量。2025年前三季度，賽力斯營收達1105.34億元，同比大幅增長；凈利潤53.12億元，同比增長31.56%，實現連續7個季度盈利。

這一表現與合作前的長期虧損形成鮮明對比。毛利率的提升同樣顯著，從2025年前三季度的29.38%到第三季度單季的29.95%，接近30%大關，躋身全球電動車企前列。

銷量方面，2025年全年賽力斯銷量累計達47.2萬輛，同比增長10.63%。其中12月單月銷量6萬輛，同比增63.40%，創下歷史單月新高。問界系列已形成梯度化產品矩陣，全系車型累計交付量突破97萬輛。

亮眼業績背后，是高端車型的爆發式表現。問界M9在50萬以上高端市場站穩腳跟；問界M8在40萬級市場成為爆款，與M9形成高低搭配；M7、M5則穩固中端市場份額。 這種產品布局有效避開了中低端市場的價格戰紅海。

暗藏的合作博弈

輝煌之下，挑戰并存。深度合作猶如硬幣的兩面，在共享紅利的同時，也需要應對利益協同與發展平衡的課題。

利潤分配是核心問題。每臺車14.1萬元流向華為體系，對賽力斯的利潤空間形成一定約束。盡管毛利率持續提升，但這一成績更多依賴高端產品結構，賽力斯自身成本控制能力仍有提升空間。

合作中的自主決策空間同樣需要平衡。華為深度參與問界車型的產品定義、營銷安排、定價策略等核心環節，賽力斯更多承擔生產制造職能。這種分工格局源于雙方在合作初期的資源與能力差異。

隨著華為“鴻蒙智行”聯盟加速擴容，內部協同格局愈發多元。華為已與上汽、奇瑞等車企深化合作，問界從最初的“獨家合作品牌”成為陣營重要一員。 華為有限的研發、渠道與營銷資源被分散，問界需要更強的產品力維持優勢。

面對挑戰，賽力斯正多措并舉強化自主能力。研發投入大幅增加是明顯信號。2025年上半年，賽力斯研發投入達51.98億元，同比增長154.9%，累計研發投入近300億元。

技術自研成果顯著。賽力斯自主研發的魔方技術平臺，是行業內少有的能兼容超增程、純電、超混三種動力模式的全棧式平臺。 該平臺解決了多動力系統空間布局的技術難題，為產品矩陣打下基礎。

2025年，賽力斯成功登陸港交所，成為國內首家“A+H”豪華新能源車企。募資資金的70%投向研發領域，重點用于純電平臺建設與輔助駕駛技術迭代。

同年，賽力斯以115億元收購華為引望智能10%股權，獲得董事及審計委員會委員提名資格，展現出深化合作又增強話語權的戰略意圖。

渠道建設方面，賽力斯開始探索“華為渠道+自建渠道”的融合發展模式。2025年9月，其在北京開設首家旗艦店，逐步構建獨立完整的渠道體系。

改寫市場格局的鯰魚

賽力斯的崛起改寫了中國汽車市場格局。問界M9的成功，打破了豪華車市場長期被國外品牌占據的局面。 這款售價超50萬元的車型，成為中國品牌向上突破的典范。

“賽力斯現象”也印證了跨界合作的可能。華為消費者業務CEO余承東坦言：“我們每次做品牌，特別是豪華車品牌，都很難。但我們不會放棄，會堅持到底。”

賽力斯的成功也為同行提供了一條可借鑒的路徑。隨后，華為相繼與奇瑞、北汽等車企達成合作，鴻蒙智行陣營持續壯大。

在全球化布局上，賽力斯已開始拓展東南亞、中東及歐洲市場。問界M9在部分海外高端市場顯現出盈利潛力，為未來打開新的增長空間。

隨著L3級自動駕駛測試牌照的獲取， 以及在機器人、飛行汽車等前瞻領域的布局，賽力斯正在智能出行生態領域構建更廣闊的想象空間。

目光轉回賽力斯超級工廠。總裝車間里，機器人手臂精準地擰緊螺栓，扭矩誤差控制在0.01毫米內。AI檢測系統掃描著底盤與車身連接的162顆螺栓，防止任何疏漏。智能制造的精益求精，正是這家企業蛻變的重生象征。

當年付出三分之一營收向華為拜師學藝的賽力斯，如今已站上全球電動車企的第一梯隊。2025年港交所的成功上市，標志著其新篇章的開啟。

華為的賦能逐步內化為賽力斯自身的能力，技術的吸收再創新成為下一步的關鍵。一場新的博弈已經開始，而賽力斯這次手中握有的籌碼已不可同日而語。