20年前拒絕中國誠意，如今8天被打回原形！越南又一次遭遇暴擊！

前言

就在去年的12月26號，西安到延安的高鐵開通運營，咱們的鐵路總里程正式突破了5萬公里。

就在同一天，武宜高鐵也開通運營。這張覆蓋全國97%城區人口的高鐵網絡，已成為咱們國家發展的超級大動脈。

從2008年，設計速度350千米/小時的京津城際鐵路正式運營開始，短短十幾年時間，中國高鐵實現了從無到有、從有到多、從多到精的歷史性跨越。

反觀咱們隔壁的越南，其首都河內和經濟中心胡志明市的高鐵線路，用了二十年的時間，卻依然停留在圖紙上。

拒絕中國誠意

要把這事兒看透，我們得先把那些所謂“民族自尊心”的虛飾剝掉，直接看最血淋淋的財務底色。越南想修的這條路，不是普通的基建，而是一條試圖打通“啞鈴狀”國土的大動脈。從北部的政治心臟到南部的經濟引擎，一千五百多公里的跨度，這在工程學上叫奇跡，在經濟學上，這叫豪賭。

攤開賬本，那一串數字足以讓任何理智的審計師倒吸一口涼氣。整個項目的預算報價雖然說是六百多億美金，但在基建圈混過的人都懂，這只是個“入場券”。參考隔壁印度那個還在泥潭里掙扎的高鐵項目，或者是英國那條造價飆升的HS2，最終落地沒有個千億美金根本打不住。

即使按最保守的這六百多億算，這也是一筆天文數字。要知道，越南整個國家辛辛苦苦干一年，國庫里能收上來的真金白銀也就七百多億美金。這意味著什么？意味著如果不吃不喝、把所有公務員停薪、所有學校醫院關門，舉國之力也僅僅剛好夠付個首付。

更致命的是，這筆錢越南根本掏不出來。早在去年五月，河內方面就試探性地敲過世界銀行的大門。但那些掌管全球錢袋子的國際精英們，眼光毒得很。

他們掃了一眼越南的信用評級和外匯儲備，再看看那岌岌可危的償債能力，直接就把那扇借錢的窗戶焊死了。在這個全球銀根都在收緊的時代，沒人愿意為一個大概率會爛尾的巨型黑洞買單。

外面的錢進不來，越南政府就把算盤打到了“家里人”身上。這種邏輯很奇怪：國家都干不成的事，憑什么認為一家民營企業能干成？

于是，一場名為“愛國”，實為“填坑”的動員會召開了。被推到臺前的，是越南首富潘日旺。他在越南的地位，有點像全盛時期的許家印加上早期的馬斯克，一手搞地產，一手搞電動車。為了接這個燙手山芋，他硬著頭皮成立了VinSpeed，還簽下了承擔百分之二十資金的生死狀。

但這筆賬，潘日旺回去越算越心驚。他雖然名為首富，但那都是股票市值撐起來的紙面富貴。他的Vingroup集團為了搞電動車VinFast，已經在美股市場上燒錢燒得焦頭爛額，現金流本來就緊繃得像拉滿的弓弦。現在讓他再掏出一百多億美金？這不僅是要掏空家底，簡直是要把他往斷頭臺上送。

去年十二月中旬那個所謂的“簽約儀式”，現在看來更像是一場無奈的作秀。當德國西門子的人笑瞇瞇地拿著技術方案站臺時，他們只負責賣車賣設備，至于怎么回本，那是越南人自己的事。

僅僅過了一周，潘日旺的財務團隊估計是拿著那份“必死無疑”的財務模型逼宮了：要么現在背負罵名撤資，要么整個集團跟著高鐵項目一起陪葬。

理智最終戰勝了面子。潘日旺選擇了連夜跑路，寧愿讓股價蒸發二十億，也好過將來背上幾百億的爛賬。

低價絕殺網

讓這位首富下定決心“止損”的，除了修路的錢，還有一個更無解的死局：誰來坐？

高鐵這東西，不僅是吞金獸，更是碎鈔機。看看此時此刻的越南交通市場，天空已經被幾家極度內卷的廉價航空公司（LCC）遮蔽了。

從河內飛胡志明市，越捷航空這種“空中綠皮車”有時候能把票價打到比長途大巴還便宜。對于絕大多數還處于發展中階段的越南老百姓來說，時間不值錢，美金才值錢。

如果高鐵建成了，怎么定價？定低了，那是拿著國庫補貼富人，連電費都賺不回來，運營一天虧一天，這無底洞誰來填？定高了，那就只能運椅子。如果要覆蓋掉那恐怖的建設成本，票價至少得是機票的三倍以上。試問，誰會放著一個小時就能到的廉價飛機不坐，非要花幾倍的錢去坐好幾個小時的火車？

這不僅僅是市場問題，這是物理定律般的經濟鐵律。在人均GDP尚未突破中等收入陷阱的階段，強行上馬這種奢侈品級的基建，結果只能是“車在跑，錢在燒”。

如果把視線拉長，你會發現越南今天的困局，早在二十年前那個充滿野心的午后就埋下了伏筆。這不僅是算錯賬的問題，而是看錯了世界地圖。

當年的越南，手里其實握著一把王炸。那是2005年，泛亞鐵路網的構想剛剛鋪開，中國為了打通南下的戰略通道，拿出了極大的誠意。那時候，中國高鐵雖然還沒現在這么獨步天下，但在基建成本控制和融資能力上，已經是全球獨一份了。

可惜，那時候的越南，患上了典型的“小國機會主義”綜合征。他們以為自己處在地緣政治的十字路口，就可以待價而沽。他們不僅拒絕了那個后來被證明是唯一的正確選項，還居然想玩“二桃殺三士”的把戲——把日本、德國拉進來，試圖用競爭來壓低價格，甚至幻想能白嫖核心技術。

他們忘了，技術的轉讓從來都是基于市場的置換。中國能換來技術，是因為背后有十四億人的超級市場做籌碼。而越南那點狹長的身板，根本沒有坐在牌桌上叫板的資格。

結果就是，中國團隊看穿了這種毫無誠意的“空手套白狼”，果斷離場。緊接著，日本人來了又走了，德國人看了又搖頭。誰也不是傻子，這種既要也要的生意，注定是死局。

結語

就在越南還在為能不能湊齊首付而抓耳撓腮的時候，北邊那個鄰居的鋼鐵巨網已經重塑了整個亞洲的物流格局。老撾，那個曾經被山脈鎖死的內陸國，現在每天看著滿載貨物的中老班列呼嘯而過，數錢數到手軟。而印尼的雅萬高鐵，盡管中間也經歷了波折，但如今“Whoosh”的一聲，已經成了東南亞的速度標桿。

越南錯過的，不僅僅是一條鐵路，而是一個時代。當全球供應鏈正在重組，當區域經濟一體化的列車加速駛離站臺時，手里攥著過期舊船票的越南，只能站在空蕩蕩的站臺上，看著那個原本屬于自己的機會，徹底消失在地平線的盡頭。這種痛苦，恐怕比那一紙作廢的合約，更讓人刻骨銘心。

信息源：

國家鐵路局《再上新臺階 中國高鐵運營里程突破5萬公里》
城市交通網《西門子將向越南轉讓高鐵技術》