鈉電池量產一年，為什么石墨烯電池還沒被淘汰？行內人告訴你實情

電池一直是電動車的核心零部件，最近幾年電池技術發展非常迅速，前兩年，鈉電池進入了兩輪電動車領域，很多人說鈉電池量產后將會淘汰石墨烯電池，但是鈉電池已經量產一年了，為什么石墨烯電池還沒有被淘汰呢？行內人說出了三個原因，都非常有道理。

鈉電池量產一年時間了

鈉電池上市之初，很多車主都非常青睞這種新型的電池，因為它具備多種優勢，特別是能量密度高、使用壽命長、冬季不怕冷的三大光環，很多人都想更換這種新型電池。

與石墨烯電池相比較，鈉電池的能量密度達到175Wh/Kg，是石墨烯電池的3~4倍，這意味著鈉電池的重量更輕，讓電動車變得更輕便。

鈉電池的充放電循環次數超過了2000次，一般來說完全可以使用8~10年，意味著使用鈉電池，不需要再更換電池了。

最關鍵的是，鈉電池具備耐低溫的優勢，簡直是為北方用戶量身定做，在-20℃環境，鈉電池容量依然超過90%，讓電動車續航冬季不減少。

在2025年那兩次已經量產，到目前已經有一年的時間，天能、超威的鈉電池都已經上市銷售，無論是線下實體店，還是網上都能下單購買鈉電池，另外臺鈴與雅迪也發布了多款鈉電池的電動車，可以根據用戶需求選擇配備鈉電池。

為什么鈉電池未淘汰石墨烯電池？

鈉電池已經安裝到電動摩托車上，用戶可以選擇鈉電池版本的車型，而且鈉電池已經量產一年時間，為什么而并沒有像很多車主想象的那樣，石墨烯電池仍然在大量使用，沒有被鈉電池淘汰呢？

石墨烯電池安全穩定性能更好

不管石墨烯電池是黑科技也好，還是割韭菜也罷，與原來的鉛酸電池相比較，它的確有了性能升級，仍然保留了鉛酸電池安全穩定的核心基因，電解質不可燃，這是鈉電池與鋰電池所不能比的。

同時，石墨烯電池通過改進內部結構和電解液配方，犧牲了電池的導電性能，增加了能量密度，可以讓電動車跑得更遠，用得更久。

雖然鈉電池的性能更強，但是在穩定性能方面，石墨烯電池還是可以碾壓鈉電池的，這一點鈉電池還有很大的進步空間。

石墨烯電池有更高性價比

對于老百姓來說，選擇電動車電池的時候，還要考慮性價比。使用主流的鈉電池，價格普遍超過800元，高端品牌甚至會超過千元。石墨烯電池卻不同，由于具備以舊換新的優勢，更換電池只需要三四百元即可。

雖然鈉電池的使用壽命似乎更長一些，但是初次更換花費更貴，甚至是石墨烯電池的兩倍，很多用戶寧可選擇石墨烯電池，認為更放心。

還有重要的一點，鈉電池的性能雖強，但是對日常代步的電動車來說，石墨烯電池完全夠用，他精準的卡住了“比上不足，比下有余”的生態位，對于追求性價比的老百姓來說，這簡直是完美選項。

鈉電池還沒有自己的國家標準

雖然鈉電池的性能比較強，而且已經量產一年時間，但是到目前為止，鈉電池自己的國家標準仍然沒有發布，這意味著沒有量身定制的國家標準，用戶對鈉電池的安全性存疑。

眾所周知，電動車起火事故增加以后，要求所有的電池必須通過3c認證，包括石墨烯電池與鋰電池在內，沒有通過認證的產品不允許使用。

由于鈉電池還沒有屬于自己的國家標準，這意味著無法取得相應的3c認證，在使用這種電池的時候，用戶心里直打鼓，生怕電池出現安全問題。

總結

鈉電池已經量產一年的時間，但是卻沒有淘汰石墨烯電池，其實一點也不奇怪。鈉電池雖然具備更強的性能優勢很明顯，但是石墨烯電池仍然有生存空間，特別是它的安全穩定性和性價比，穩穩的守住了大眾基本盤。鈉電池與石墨烯電池之間本身不是互相淘汰，而是要形成互補，讓不同需求的車主選擇不同的電池類型。