30.98萬起的奧迪Q5L就很心動？聽我一句勸

全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）上市了，比上一代下調(diào)了10萬，30.98萬起步已經(jīng)逼近合資車的區(qū)間，還記得24款（上一代）39萬多起步，25款是34萬，每年便宜四五萬的節(jié)奏。而最新款軸距加長到2945mm，后排更大，搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，還是四屏聯(lián)動，包括入門動力上調(diào)，“降價+增配”雙線操作，進攻意圖非常強。但定價感人？感動自己還是感動別人，是有區(qū)別的。

有些人以為傳統(tǒng)豪華品牌使使勁兒，就能回到曾經(jīng)的輝煌時代，老實說，很難很難，時代是你的時候，簡配縮缸也大把人加價提；不是你的時代，卷得感天動地，消費者也覺得你在自嗨。

新Q5L的進步很實在，之前的在空間、智能、動力上的短板都針對性升級了，特別是跟華為合作的智駕，屬于借“外掛”升級，對于一些看重科技又信賴傳統(tǒng)豪華品牌的用戶有很大吸引力，但問題這些用戶還有多少？

現(xiàn)實是，這些進步不足以讓奧迪Q5L重回巔峰，它的“補課”性質(zhì)大于“領(lǐng)先”，尤其是智能化，即使是跟頂流的華為合作，也屬于是追趕者身份。當鴻蒙智行、小鵬、理想等品牌已經(jīng)將高階智駕和流暢座艙作為標配的時候，Q5L的智能化更多是解決了自身的“有無問題”，并未建立超越優(yōu)勢，要知道只有“領(lǐng)先”才支撐得起車標的溢價。

而且奧迪Q5L在BBA橫向比較中，寶馬X3的操控、奔馳GLC的豪華感，標簽非常鮮明，但Q5L過去靠的“均衡”、“性價比”優(yōu)勢，早已經(jīng)被對手的降價動作縮小差距。大家都優(yōu)惠促銷，那奧迪Q5L還有多少吸引力可想而知。

最大壓力還是來自中國高端新能源，30-40萬價位，一大堆中國8系準旗艦可選，比如問界M8、理想L8、騰勢N8L等等，體型更大，電驅(qū)平臺的空間比你強，動不動就四五百馬力、5秒級破百，更別說智能化，華為滿血本尊的問界M8，其他品牌的智駕體驗也不錯，用車成本上的差異化優(yōu)勢，也在持續(xù)分流用戶。甚至，拿尺寸差別相近、25萬級別的問界M7去對標，都輕輕松松游刃有余。

老款Q5L的終端售價已降至25萬區(qū)間，“豪華”光環(huán)這幾年已經(jīng)被嚴重稀釋。消費者會質(zhì)疑：那些產(chǎn)品力提升，值不值得比舊款多花萬元去追新？而且如果注定會大幅降價追銷量，那為什么不做等等黨呢？

說白了，大家追求的豪華車，要不就是體驗很豪，要不就是通過“花得起這個價”體現(xiàn)出你這個人很壕，當兩者都站不住的時候，溢價就逐漸崩塌了。

所以，給我一個不選問界M8和老款Q5L的理由。（Bob）