BBA銷量集體下滑，一年銳減26萬輛！國人不再迷信德系豪車

曾經在中國豪車市場大殺四方的BBA，如今正經歷一場前所未有的寒冬——銷量集體下挫。

這場“豪車神話崩塌”的危機，實則是中國汽車產業變革浪潮沖刷下的一場價值體系重構。

中國人終于在豪車市場挺起胸膛，不再過度迷信外國豪車。

1. 神話褪色

歲末年初，各大車企陸續公布了2025年銷量數據。傳統豪華車三巨頭BBA，在華銷量正集體遭遇滑鐵盧。

具體到各個品牌，其中奔馳2025年在華售出55.19萬輛，同比下滑幅度達19%，相較2024年減少約13.9萬輛。

寶馬62.55萬輛，同比下滑達12.5%，相較2024年減少約8.9萬輛。更值得關注的是，這已經是寶馬連續第二年在中國市場出現兩位數下滑。

奧迪61.7萬輛，同比降幅約4.9%，相較2024年減少約3.2萬輛。

上述這些數字意味著，BBA三家豪車品牌去年在華累計銷量，較2024年銳減約26萬輛，整體降幅達到12.3%。

換而言之，相當于BBA去年每天比上一年少賣出約710輛新車，三大德系豪車在中國市場同時失速。

昔日需要加價排隊、一車難求的BBA，如今銷量集體下滑，品牌光環裂痕凸顯。

銷量下滑的連鎖反應，引發經銷商渠道危機。去年，全國多地接連出現經銷商閉店、經營者失聯，或轉網自主品牌等情況。

2. 時代浪潮

BBA這場在華銷量危機的根源，清晰而深刻——時代變了。

首先，豪華車價值體系重構。

發動機的咆哮、變速箱的精密、底盤調校的玄學，以及歐洲工藝的奢華、百年品牌的厚重，這些BBA為之驕傲的燃油時代“護城河”，在電動化、智能化的浪潮前，遭遇了“降維打擊”。

中國消費者，在購車時越來越不看重所謂機械美學、品牌歷史等，而是更加看重電氣化、智能化、個性化等情緒價值。

其次，BBA在電氣化、智能化轉型上的遲緩與搖擺。

當中國新能源品牌以“卷”聞名天下，在電池技術、智能座艙、自動駕駛領域快速迭代時，德系巨頭們顯得步履沉重。

它們引以為傲的龐大傳統供應鏈、復雜的決策流程，在需要互聯網速度的智能電動車時代，反而成了轉型的包袱。

BBA的電動化、智能化轉型，如同穿著西裝的巨人蹚過泥沼，步伐沉重而遲緩。BBA電動車型在華銷量，尚不及中國新能源豪車品牌的零頭。

3. 信仰遷移

以前BBA的品牌光環，建立在燃油車時代“稀缺性”基礎上。

例如精密機械帶來的駕駛質感、歐洲工藝塑造的奢華內飾，長期被影視作品強化的“成功符號”屬性。

“開寶馬、坐奔馳”，這句流傳數十年的俗語，精準捕捉了BBA在中國社會坐標系中的位置。奧迪更是憑借獨特的“官車”形象，在行政領域建立了難以撼動的地位。

這些品牌不僅銷售汽車，更是在販賣一種被廣泛認同的“人生勛章”。

BBA車頭閃爍的三叉星、藍天白云、四環標志，曾經是中國社會身份、地位和財富的視覺符號。

但是如今，這種魔力正在逐漸消散。

新一代消費者，特別是成長于中國經濟騰飛、科技勃興時代的年輕人，他們的民族自信與科技認知同步生長。

對他們而言，選擇一輛車，不再是選擇一個社會身份的“標簽”，而是選擇一種與自己價值觀相契合的“數字伙伴”和“生活空間”。

BBA的社交貨幣屬性，正在智能電動車時代快速貶值。對于很多中國消費者來說，問界、小米等國產新能源豪車，更能帶來情緒價值。

BBA銷量集體下挫的同時，國產豪華新能源品牌，銷量持續暴漲。

例如華為賦能的鴻蒙智行，去年熱銷近60萬輛。其中，尊界S800在百萬元級別豪華車銷量占比約50%，問界M9（參數丨圖片）引領50萬元以上市場。

此消彼長中，德系豪車BBA在中國的故事，恐將從“主角敘事”滑向“配角注解”。