電池原材料半年漲3倍，新能源車價要漲？比亞迪：你們漲，我還行

大家都知道，在過去的2025年，國內新能源汽車價格戰打得如火如荼，很多車企競相降價，這些動作很快引起了相關方面的“警覺”，甚至有關部門都出面制止了。但是當時我們就說過，價格戰這個事情，不是說不打就不打的，這里面牽扯到的環節太多，甚至很多時候，都不是車企和經銷商完全說了算的。所以到了2026年之后，國內汽車市場還是會呈現價格戰的態勢，只不過是更加“規范”的價格戰，而且一開年，很多車企就開啟了官降，或者在車輛價格沒有變化的情況下，大幅提升插混和增程車型純電續航里程等等，這些本質上都是價格戰的手段……

但是現在卻有一個新的情況，那就是動力電池可能要漲價了！從2026年開年至今，國內碳酸鋰材料的期貨價格，一直展現出了持續上漲的態勢，其中lc2612遠期合約的價格，最高漲到了17.9萬元/噸，逼近18萬元/噸，相比于2025年6月份6萬元/噸的價格低點，現在的碳酸鋰價格是半年前的3倍，可以說是價格飛漲，而碳酸鋰是現階段技術條件下，動力電池的核心原材料……

那么接下來的問題就是，在過去的幾年時間里，國內新能源汽車降價這么狠，已經把新能源汽車的價格，競爭到比燃油車還要便宜或者差不多的水平了。那么在這種情況下，碳酸鋰價格突然暴漲，車輛的生產成本自然也會跟著水漲船高，那么問題來了，今年的價格戰，咱還打不打了？

從開年的情況來看，我們認為今年的價格戰肯定還是會接著打下去，只不過對于很多車企來說，過程和結果都會很慘烈，因為在動力電池漲價這件事情上，各個車企之間是“不公平”的。比如比亞迪有自己的全流程電池供應體系，從電池研發到生產，都是自己在做，那么成本上漲對于車輛的整體價格變動，相對于電池完全外采的車企，影響就要小很多。

加上比亞迪每年400萬輛級別的產銷量，對成本攤銷也是非常有利，當然還有一些銷量比較大的車企，和寧德時代等電池廠商建立了合資合作關系，所以成本上也是有一定優勢的。總而言之，如果碳酸鋰價格繼續上漲，那么完全采用外采模式的新能源汽車廠商，可能就比較難受了。

但是盡管如此，價格戰還是要接著打下去，原因很簡單，這不是愿意不愿意的問題，而是隨著市場需求沒有明顯增長的情況下，國內這么多車企都希望在這個市場上有所作為，誰都不愿意主動離場，而且本身新能源汽車領域，掌握核心技術的廠商，就那么幾家，大多數都是那種只能別人出什么車，它們跟著出什么車的存在，所以除了不斷降低價格，就沒有什么別的辦法了。

所以盡管碳酸鋰的價格出現了明顯上漲，對于車企的成本控制是一個挑戰，但是這其中也是有受益者。像比亞迪這種具備動力電池自研自產的廠商，受到的影響，就要比那些電池依靠外采的車企要小很多，所以比亞迪讓利給消費者的能力，就要強很多，所以比亞迪開年就推出9萬元210公里純電續航里程的插混車型，就是一個典型的例子，比亞迪的成本控制能力和攤銷能力，足夠抵御價格戰的侵擾。而對于很多沒有技術護城河且供應鏈薄弱的車企來說，接下來慘烈的價格戰，可能會直接將它們一波推。