戰爭一旦爆發，中國3000架飛機根本上不了場？俄專家講出了真相

戰爭一旦爆發，中國3000架飛機根本上不了場？俄專家講出了真相 西方媒體常稱中國3000架飛機在戰時難以出動，主要因為機場易受精確打擊，核心設施癱瘓后備用場地不足以支撐大規模行動。
西方媒體反復炒作，說中國空軍雖然數量不少，但一旦機場被打癱了，飛機根本沒地方起飛，但真相是這樣的嗎？
俄羅斯專家一句話戳破了這個說法的“窗戶紙”：中國空軍，早就不是過去那個靠數量撐門面的部隊了。
今天的中國空軍，能飛、能打、能躲，哪里是西方說的“一打就癱”？
西方有些聲音總是盯著中國飛機的“數量”，動不動就說“中國空軍有3000架戰機”，然后話鋒一轉：“可這些飛機戰時根本飛不起來?！?br/>先看戰機本身，30年前，中國空軍的主力確實還是殲-6、殲-7這些老古董，跟美軍F-15、F-16比，那確實差點兒意思，但現在呢？
殲-10C、殲-16、殲-20這些現代化戰機已經全面列裝，不光能飛，還能隱身、能打遠程、能協同。
俄羅斯軍事專家弗拉基米爾·西夫科夫就明確說過，中國空軍的現代化程度已經超過85%，而且不是單打獨斗，是體系化建設。
這話什么意思？就是不光戰機先進，背后的指揮、加油、預警、電子戰，一個都沒落下。
也就是說，中國空軍不再是“數量多但打不了”的“紙老虎”，而是“質量硬又能打”的“真鋼鐵”。
有人說，現代戰爭拼的是“精確打擊”，機場這種固定設施最容易被對方“點名”，這話沒錯，但問題是，你真以為中國空軍幾十年發展就沒把這事算進去？
機場防護，中國早已不是“裸奔”，中國已經建成3000多個飛機掩體，其中有650多個是“加固型”，能扛住重型鉆地彈。
更別說洞庫機場了，在中國的西北、東北等地，很多山體被掏空，直接建了地下機庫，戰機從里面滑出來就能起飛，這可不是動畫片，而是真實存在的“地下空軍”。
此外，中國還配備了快速跑道修復部隊，一旦跑道被炸，不用等幾天幾夜，幾個小時內就能修好，飛機照樣能起飛，換句話說，機場這事，中國早就布好了“多層保險”。
現代戰爭講究靈活，靠死守一個機場確實不現實，但中國空軍也不是非得“抱著機場不放”，事實上，中國早就發展了一張“天羅地網式”的起降網絡。
比如高速公路起降，這可不是“紙上談兵”，而是真人真機演練過的，鄭民高速、京臺高速這些地方，戰機已經實打實地完成過起降演練。
還有民用機場，別看平時是民航用的，真到戰時，幾小時就能“軍轉民”，變身前線起飛點，中國有上百個民用機場，這些就是“隱藏的空軍基地”。
更不用說那些山區的簡易起降點，直升機、殲擊機、運輸機，都能按不同需求安排部署。
這套“機動起降網絡”，讓中國空軍的部署不再受制于某一個點，真正實現了“哪里都能飛，什么時候都能打”。
有些人總愛拿“飛機數量”說事，仿佛打仗就是“你飛一架、我飛一架”，其實，現代空戰拼的不是誰多誰少，而是誰體系更強。
中國空軍近年來重點發展了特種機型，像空警-500預警機，不是普通飛機，是“空中大腦”，能指揮整個空戰；
殲-16D電子戰機，負責干擾敵方雷達和通信，是“隱形保鏢”；還有運油-20，加油機一飛，戰機航程翻倍。
這些配套機型，構成了一張完整的“空中作戰網絡”，讓中國空軍不再是“單打獨斗”，而是“成群結隊、協同作戰”。
后勤保障也不再是老式“跟不上趟”的短板，現在中國空軍不僅有綜合保障基地，還有物資預置點，能實現戰機快速轉場、快速補給。
民用物流、醫療、通信資源，也都能在關鍵時刻“軍轉民”，整個國家機器都能為空軍服務。
西方媒體為什么總在唱衰中國空軍？
過去幾十年，西方一直把自己當作空軍強國的“代言人”，美軍更是自詡為“天空霸主”。
但如今，中國空軍的飛躍發展，特別是殲-20等高端戰機的列裝，讓這種“獨霸空中的幻覺”開始破裂。
面對這一現實，西方一些媒體與智庫開始“話術攻擊”：既然打不過你，就說你“虛有其表”；既然比不過你，就說你“沒有實戰能力”。
但這些說法，早已被中國空軍的訓練強度、演習頻率和裝備更新速度，一一反駁得體無完膚。
這也難怪連俄羅斯的軍事專家都看不下去了，站出來說：中國空軍早就不是“紙老虎”，而是一支具備現代戰爭能力的強大力量。
今天的中國空軍，已經不是“能飛就行”的階段，而是“飛得遠、打得準、控得住”的戰略級空軍。
它有數量，但更有質量；它有裝備，更有體系；它能依賴機場，但也能擺脫機場；它不怕打仗，更不怕別人說它打不了仗。
這支空軍的背后，是幾十年如一日的技術積累、基礎設施建設和體系化改革。
每一座機堡、每一條跑道、每一架加油機，都是中國空軍邁向現代化的真實腳印。
而那些唱衰的聲音，不過是對未來格局變化的“心理防線”，真到了關鍵時刻，是不是能飛、能打、能贏，戰場會給出答案。