吉利的“滾雪球式增長”，敲響全球“一級玩家”入場鐘

1月9日，當吉利控股集團交出2025年銷量成績單時，市場的第一反應或許是“漂亮”，但如果將其放入更長的時間軸、以及全球汽車產業的坐標系中審視，這更像是一張帶有強烈分水嶺意味的成績單。

2025年，吉利控股集團全球總銷量達到411.6萬輛，同比增長26%；其中新能源銷量229.3萬輛，同比大增58%，新能源滲透率攀升至56%。這一系列數據背后，不僅意味著吉利連續第五年保持高速增長，更重要的是其年銷量首次跨越400萬輛這一關鍵門檻。

但這組數據真正的價值，并不止于“創新高”。與行業中常見的脈沖式增長不同，吉利的400萬輛是在持續放大的基數上完成的，是一條清晰、穩定、可延展的上升曲線。換句話說，這不是一次偶然的沖高，而是一個已經跑順的增長模型。

正因如此，在很多的行業預測中，一個判斷正在逐漸形成共識：只要吉利保持當前的增速與勢頭，吉利控股在2026年觸達500萬輛年銷量，已是大概率事件。

而500萬輛的年銷量，對一家車企而言，從來不只是一個規模數字。在全球汽車工業的歷史坐標中，年銷量跨越500萬輛，意味著企業完成了從“區域性巨頭”，正式邁入“全球一級玩家”的行列。這是一張稀缺且極具象征意義的“入場券”，背后考驗的不只是賣車能力，更是體系、技術、品牌與全球化能力的綜合兌現。

站在400萬輛這個節點上回望，吉利已經跑出了自己的節奏；而向前看，500萬輛這道門檻，正在成為它下一階段必須、也有能力跨越的關鍵一躍。

吉利“滾雪球模型”的正向循環

回看過去幾年的中國汽車行業，市場規劃迅速增加，很多車企呈現出一個尤為明顯的特征：增長曲線高度不穩定。

爆款車型帶動銷量短期飆升，單一技術路線迅速放量，某一年沖出異常高增速，隨后在競爭加劇、價格下探或產品周期切換中迅速回落……“過山車式增長”，幾乎成為行業常態。而吉利控股，則走出了一條幾乎相反的曲線。

在時間維度上，吉利已經連續五年保持高速增長，且每一年增長發生的基礎盤都在顯著放大。也就是說，它并不某些車企一樣在低基數下或某個時段中“沖一把”，而是在整個周期中不斷抬高的起點上持續加速。更值得關注的是，吉利的增長并非依賴某一兩款明星產品的爆發，而是呈現出典型的“滾雪球式加速”特征：規模越大，增速并未鈍化，反而保持在行業前列；競爭越激烈，結構反而越清晰。

“滾雪球式加速”的背后，吉利一方面一方面將新能源滲透率持續抬升，主動完成技術與產品結構的切換。從滲透率不足到2025年的56%，新能源已成為其增長的核心引擎，但這一過程并未對整體銷量形成擠壓，反而放大了總盤子。另一方面，燃油與新能源并未陷入“此消彼長”的對立關系。吉利的燃油業務并沒有因新能源推進而失速，而是通過平臺化、精品化完成結構升級，穩定基本盤。兩條曲線并行向上，是吉利增長穩定性的關鍵所在。

當然，吉利銷量逐步上升的走勢背后，反映的并不是單一技術紅利，而是一種經營模型的成熟度。在存量博弈成為主旋律、價格戰常態化、行業整體增速放緩的背景下，仍能維持如此穩定的增長斜率，意味著吉利并未依賴短期刺激或激進透支，而是通過體系效率、規模協同與組織韌性，持續“吃”到了市場紅利。

尤其當吉利的平臺化、電動化、智能化投入跨越規模臨界點，邊際成本開始快速下降，產品迭代速度與質量同步提升，一個典型的“量增、質升、再放量”正向循環已經成型。其不僅支撐了當下的高增長，也為吉利后續沖擊更高規模、參與更高維度競爭，提前儲備了足夠的現金流與戰略彈藥。

不是押寶爆款，而是配置冗余

如果說連續五年的穩定增長，證明了吉利經營模型的可靠性，那么2025年這張超過400萬輛的成績單，則進一步驗證了其多品牌路線的正確性。在當下高度內卷的汽車市場，這一點尤為關鍵。

與不少車企仍高度依賴“明星車型”或“單一品牌”不同，吉利真正的護城河，并不在某一款爆款產品上，而在于多品牌矩陣所形成的“集團軍效應”。當行業周期、技術路線和消費偏好頻繁切換時，吉利并不是押注單一方向，而是通過品牌配置冗余，確保任何一個關鍵賽道，都有人站在前線。2025年，這種結構性的優勢表現得尤為清晰。

聚焦新能源規?；瘜用妫y河全年銷量達到124萬輛，同比增長150%，迅速完成從新品牌到主力品牌的躍遷，成為吉利新能源放量的核心引擎；在高端純電市場，極氪全年交付22.4萬輛，穩穩站住50萬元以上價格帶，在競爭最激烈、容錯率最低的細分市場中建立起清晰存在感；領克則以35萬輛的成績，承擔起品牌與技術過渡的關鍵角色，在燃油與新能源之間平穩切換。

與此同時，中國星年銷121萬輛，繼續夯實燃油車基本盤，為集團提供穩定的現金流與規模底座；而在更廣闊的全球與細分市場，沃爾沃、寶騰、極星、蓮花跑車以及遠程新能源商用車，分別守住高端燃油與新能源、東南亞市場、全球純電新勢力、高性能豪華以及商用新能源等不同戰線。

這些成績并非簡單相加的結果，而是一種高度刻意的戰略設計。多品牌并行，本質上并不是“鋪攤子”，而是為不確定性預留冗余度。當市場風向發生變化時，吉利不需要推倒重來，總有對應的品牌在第一時間承接增量。新能源加速滲透，銀河與極氪迅速放量；高端消費回暖，極氪與蓮花接力上行；燃油需求仍在，中國星穩住底盤；海外市場起量，沃爾沃、寶騰、遠程不斷突破……

這種“有人守、有人沖、有人兜底”的結構，使吉利在任何單一賽道承壓時，都不會被系統性拖慢。正因如此，它才能始終保持整體節奏不亂、總盤子持續放大。

從“走出去”到“低摩擦扎根”

當銷量規模逼近全球頭部區間，海外市場就不再是“可選項”，而是決定增長天花板的必選項。站在這一節點上，吉利控股的全球化路徑，也正在發生質變。

與不少中國車企仍以“產品出口”為主的出海模式不同，吉利選擇了一條低摩擦、低門檻的本地化進入路徑。它并不急于復制國內的全部打法，而是優先解決“如何進入”“如何站穩”這兩個最現實的問題。與雷諾集團在巴西的戰略合作，正是這一邏輯的典型樣本。

通過與成熟車企的深度協同，吉利直接嵌入當地既有的渠道網絡、制造體系與合規框架，實現了生產與銷售的快速落地。這種“嫁接式出?！?，有效規避了中國車企在海外市場中常見的高成本試錯。其結果也是顯而易見的，市場爬坡周期被大幅縮短，進入門檻被有效拉平，同時還能更快融入本地供應鏈與消費體系。

這一邏輯同樣體現在吉利在東南亞等市場的布局中。馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷的落地，不只是一個制造基地，更是一個長期扎根的產業支點。配合寶騰、沃爾沃等品牌在當地的持續深耕，吉利正在逐步形成“本地生產+本地品牌+本地市場”的正循環。其中寶騰2025年銷量達到16.2萬輛，同比增長6.5%，馬來西亞市占率預計提升至19.4%。遠程新能源商用車集團年銷量達到16.2萬輛，海外業務同比暴漲近500%。

從銷量結構看，沃爾沃、寶騰、遠程新能源商用車等品牌，已經在歐洲、東南亞以及多個海外細分市場中扮演起穩定器和先行軍的角色。這種多品牌、多區域并行推進的方式，使吉利的全球化不再依賴單一市場或單一品牌的突破，而是具備更強的抗波動能力。

從連續五年的穩定增長，到多品牌矩陣的協同放量，再到全球化路徑的系統升級，吉利控股2025年的這份成績單，已經遠遠超出了“年度銷量新高”的意義。它所呈現的，是一家中國車企在規模、結構與方法論上的同步成熟。更重要的是，當這張“全球一級玩家”的入場券真正被收入囊中，吉利所參與的，將不再只是市場份額的競爭，而是全球汽車產業新格局的塑造。