雄心勃勃!美國陸軍公布50年來最具雄心的坦克首臺M1E3原型車

美國陸軍發布了M1E3主戰坦克的首臺原型機全身照，該型號是冷戰時期1980年服役的系列的下一代重要改型，也是該坦克項目史上變革最徹底的一款型號。此前美軍曾放棄M1A2的后續現代化計劃，分析人士普遍認為，西方傳統坦克設計在烏克蘭戰場暴露出的過時問題，是推動M1E3項目進行大幅重新設計的主因，其優先發展的多項性能與2025年9月確認列裝的中國100式主戰坦克趨同。

截至2025年6月初，烏軍接收的31輛坦克中已有27輛被摧毀或繳獲，戰損率高達87%，與西方此前認為該坦克能改變戰場局勢的預期相去甚遠。受此戰場損失影響，M1E3的外觀改動不像此前“Abrams-X”概念車那般激進，部分設計趨于保守，但坦克原型機往往與最終量產版本差異顯著，其武器系統大概率還會調整。

M1E3采用無人炮塔設計，三名乘員全部安置在車體內部，這一點與中國100式主戰坦克一致。該坦克的重量預計將從現役型號的80噸降至60噸，與自重約40噸、大幅輕量化的100式設計思路相呼應。在裝甲防護大幅削減的情況下，M1E3計劃集成更先進的主動防護系統來彌補防御能力，同時采用混合動力裝置，燃油效率預計比現役高油耗燃氣輪機提升40%，這兩項改進同樣對標100式主戰坦克。

在觀瞄與武器配置上，M1E3摒棄了此前計劃采用的薩基姆PASEO系統，為車長配備DRS穩定瞄準系統；無人炮塔頂部搭載R400Mk2型遙控武器站，集成“回聲衛士”跟蹤雷達、“標槍”反坦克導彈、40毫米榴彈發射器和機槍，且采用模塊化設計，可按需重新配置。原型機主炮外觀與現役M1A2的120毫米M256滑膛炮一致，炮塔尾部新增艙室，疑似用于容納120毫米炮彈自動裝彈機，乘員編制也由此前的4人減至3人；炮盾左側新增開口，外界推測為新型主瞄準鏡或傳感器的安裝位置，但具體功能尚未明確。

美軍方強調M1E3項目的緊迫性，陸軍首席技術官兼參謀長科技高級顧問亞歷克斯·米勒博士透露，18個月前項目團隊曾預計2032年才能推出M1E3，軍方則要求年內造出原型機、次年建成一個坦克排。他指出，軍方主動簡化了關鍵設計評審、最終設計評審等流程，而這一決策的重要考量是，在攻頂導彈、無人機和巡飛彈主導的現代戰場上，M1A2主戰坦克已明顯難以適應。

這臺原型機在底特律車展公開亮相，兼具展示坦克發展方向與招募新兵的雙重目的。美軍明確表示，該原型機屬于早期技術驗證平臺，主要用于測試設計理念、乘員布局、操控系統等，并非最終定型版本。此次展出的原型機由密歇根州沃倫市的勞斯防務公司制造，通用動力陸地系統公司負責全量產規劃，未來計劃制造4臺原型機并交付作戰部隊進行實戰測試，預計2030年前啟動量產。

M1E3的車體改動比炮塔更為顯著，首上裝甲板得到強化，采用雙前艙門設計，取代了老式型號的單人駕駛艙門，與三名乘員全部位于車體的布局相匹配。車體與炮塔周身遍布攝像頭、照明設備和各類傳感器，為乘員提供全向外部視野，替代了傳統的觀察窗。其內部采用全數字化、可配置的乘員工作站，駕駛操控采用商用法拓克游戲手柄，大幅縮短新駕駛員的培訓周期，這一設計旨在應對當下年輕人對軍旅生涯興趣下降的現實困境。值得注意的是，原型機具備“單人駕乘并開火”的自動化操作能力，不過該模式并不適用于常規作戰。

中國的100式主戰坦克

在機動性能方面，原型機動力系統新舊并存，仍沿用傳統燃氣輪機，并非最終確定的混合動力方案。美軍證實，量產型將換裝商用柴油發動機與新型傳動系統，以提升燃油效率并降低維護成本。從外觀判斷，M1E3底盤高度有所降低，疑似采用可調離地間隙的液氣懸掛系統，替代傳統的扭桿懸掛；相關測試還涉及橫向布置動力包方案，以及卡特彼勒直列柴油發動機與ACT1075LP傳動系統的組合。

美軍強調，最終量產型M1E3將與此次展出的M1E3原型機存在顯著差異，包括全新設計的炮塔和經過深度改造的車體。盡管新增諸多系統，M1E3原型機重量仍低于現役型號，但具體數值未予披露。總而言之，這臺在底特律車展展出的原型機并非成品坦克，而是整合多項技術的試驗平臺，其核心價值在于明確M1A3主戰坦克的整體發展方向，標志著西方坦克設計正迎來關鍵轉折點，而中國100式主戰坦克的先期列裝，或將進一步強化西方對M1E3項目設計優先級的共識。