上汽大眾首款9系旗艦ID. ERA 9X亮相：一款車，一場轉(zhuǎn)型的宣言

近日，工信部的一紙公告，讓汽車行業(yè)的聚光燈再次聚焦于一家深耕中國市場四十余年的合資巨頭——上汽大眾。

公告中，代號為ID. ERA 9X的全新車型正式現(xiàn)身，它不僅是大眾集團全球首款、且唯一一款“9系”車型，更被定位為“德系滿級旗艦SUV”。

它的亮相，其意義遠不止一款新車，而是上汽大眾在新能源浪潮中，轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略反攻的鏗鏘宣言，同時也是其“合資2.0”模式與全體系轉(zhuǎn)型成果的一次集中檢閱。

“9系”登場：定義德系旗艦新標準

ID. ERA 9X的命名飽含深意。“9”在中國文化中寓意至尊，象征著其在大眾品牌序列中的頂級旗艦地位；“X”則代表了SUV的探索屬性與無限可能。這款車以長5207mm、寬1997mm、高1810mm的磅礴尺寸和3070mm的超長軸距，一舉成為大眾品牌全球尺寸最大的SUV，氣場全開。

它的設(shè)計，是德系功能美學(xué)與東方哲學(xué)思維的一次精妙融合。車身通過“耀世三線”的骨架勾勒，配合“以面代線，方中寓圓”的型面處理，營造出如雕塑般渾然一體又充滿力量感的視覺印象。短前懸與后懸設(shè)計，配合4倍輪軸比和1:2窗身比，在保證龐大車內(nèi)空間的同時，消解了視覺上的臃腫，賦予整車修長舒展、沉穩(wěn)動感的“黃金比例”。數(shù)字化貫穿式燈組，則在夜幕中劃出極具辨識度的科技光帶，昭示其電動化時代的身份。

核心優(yōu)勢直擊用戶痛點。作為一款六座增程SUV，ID. ERA 9X精準瞄準了家庭出行與高端商務(wù)的雙重需求。“2+2+2”的靈活布局，確保了每一位乘客的尊享空間與便捷進出。而其真正的王牌，在于對增程技術(shù)“一致性”痛點的徹底解決。

它搭載了被譽為“黃金超混”的動力系統(tǒng)，核心是以上汽大眾招牌的EA211發(fā)動機深度定制開發(fā)的高效增程器。這款榮獲“中國心”十佳榮譽的“機皇”，應(yīng)用米勒循環(huán)與保時捷同款VTG渦輪技術(shù)，熱效率領(lǐng)先。配合寧德時代提供的65.2kWh超大容量電池包，ID. ERA 9X實現(xiàn)了CLTC標準下超400公里的純電續(xù)航。這意味著，日常通勤可完全當(dāng)作純電車使用，實現(xiàn)零油耗、低成本；而長途出行時，系統(tǒng)能確保車輛在滿電和虧電狀態(tài)下動力輸出落差極小（官方稱控制在5%以內(nèi)），徹底告別“滿電一條龍，虧電一條蟲”的尷尬，真正實現(xiàn)全場景、無焦慮的“全能”體驗。

此外，申報圖中隱約露出的激光雷達與“小藍燈”細節(jié)，也預(yù)示著這款德系旗艦將在高階智能駕駛輔助領(lǐng)域帶來符合中國路況的解決方案，補齊了智能化的關(guān)鍵拼圖。

超越產(chǎn)品：ID. ERA 9X背后的“上汽大眾轉(zhuǎn)型論”

ID. ERA 9X的鋒芒之下，承載的是上汽大眾厚重的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。2025年，當(dāng)行業(yè)在價格戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型焦慮中轟鳴時，上汽大眾以終端交付106萬輛的沉穩(wěn)答卷，穩(wěn)居百萬陣營——上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?zhí)岢龅摹氨仨毩粼谂谱郎稀保菓?zhàn)略定力的體現(xiàn)。在行業(yè)普遍“壓庫”博取銷量的背景下，上汽大眾堅持“不壓庫、不參與價格戰(zhàn)”，通過與經(jīng)銷商構(gòu)建健康共贏的生態(tài)，穩(wěn)住了終端價格與品牌價值。

“油電同進，油電同智”，是上汽大眾應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革的核心戰(zhàn)略。在燃油車基本盤，通過途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、帕薩特Pro等“Pro家族”的全面智能化進階，鞏固了“大廠品質(zhì)、機械素質(zhì)、智能表現(xiàn)”的黃金三角價值。在新能源賽道，則拒絕單點冒險，布局純電、混動、增程全域技術(shù)路徑。ID. ERA 9X，正是這一戰(zhàn)略在高端增程市場的關(guān)鍵落子。

而更深刻的變革在于模式與體系。陶海龍所闡釋的“合資2.0時代”，標志著從上個時代的“技術(shù)引進”到如今的“智慧融合”的根本性轉(zhuǎn)變。ID. ERA 9X正是這一模式的產(chǎn)物——它不再是歐洲產(chǎn)品的簡單適配，而是基于中國市場需求，從零開始正向開發(fā)，深度融合大眾全球造車積淀與中國前沿智能生態(tài)。

2026：戰(zhàn)略反攻的號角已經(jīng)吹響

ID. ERA 9X的亮相，揭開了上汽大眾2026年戰(zhàn)略反攻的序幕。據(jù)規(guī)劃，從第二季度開始，企業(yè)將進入每月都有新車型亮相的密集產(chǎn)品投放期。大眾品牌與奧迪品牌全年將共推出7款全新新能源車型，全面覆蓋各主流細分市場和技術(shù)路線。

奧迪品牌方面，繼成功樹立豪華純電轎跑價值標桿的E5 Sportback之后，第二款車型E7X也已蓄勢待發(fā)，將于北京車展亮相。大眾品牌則以ID. ERA新序列為核心載體，ID. ERA 9X作為開山旗艦之后，更多覆蓋主流市場的產(chǎn)品將接踵而至。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強將2026年定義為“戰(zhàn)略反攻的起點”。這場反攻，不僅是產(chǎn)品數(shù)量的堆砌，更是品牌形象與市場地位的系統(tǒng)性煥新。ID. ERA 9X肩負的使命，正是要沖入市場前列，扭轉(zhuǎn)大眾品牌在新能源領(lǐng)域的存在感，為后續(xù)產(chǎn)品的上市掃清認知障礙，重新將大眾品牌拉回新能源市場的輿論中心。

結(jié)語

當(dāng)工信部公告揭曉ID. ERA 9X的身影時，我們看到的不僅僅是一款擁有越級尺寸、頂級增程技術(shù)和融合設(shè)計的旗艦SUV。我們看到的，是一家傳統(tǒng)合資巨頭在時代十字路口的清晰抉擇與堅定行動——中國汽車市場的競爭，已從電動化的“百米沖刺”，進入比拼技術(shù)融合深度、體系韌性厚度與用戶價值密度的“全能馬拉松”——ID. ERA 9X，正是上汽大眾交給這場馬拉松的新裝備，更是它邁向“合資2.0”新時代的一份宣言。ID. ERA 9X的市場表現(xiàn)，將成為檢驗這場深刻轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵試金石。而無論結(jié)果如何，上汽大眾已經(jīng)用行動證明，它依然是牌桌上那位不容忽視的重量級玩家，并且正以其特有的沉穩(wěn)與進取，奮力爭奪下一個時代的主導(dǎo)權(quán)。