BBA在華集體遇冷 中國人不吃“牌子”那套了？

貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年，BBA在華的日子并不好過，銷量均呈現下滑的態勢。數據顯示，2025年，奔馳全球汽車總銷量同比下滑9%，降至180萬輛。其中，中國市場全年交付超57.5萬輛新車，同比暴跌19%。

寶馬全球總交付量達到246.37萬輛，實現0.5%的微增，但中國市場全年銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%。

一汽奧迪與上汽奧迪全年銷量共61.7萬輛，同比下滑4.9%。

BBA在華銷量下滑，是多重因素共同作用的結果。中國汽車市場格局正經歷深刻變革，新能源市場從快速增長轉向高質量競爭，本土新勢力品牌異軍突起。這些品牌憑借更具競爭力的智能化配置和價格優勢，吸引了大量原本屬于BBA的潛在客戶，導致BBA的市場份額被擠壓。

其次，BBA自身在電動化、智能化轉型方面的滯后也是重要原因。以奔馳為例，其MB.EA純電平臺雖搭載800V高壓架構，但未跟進國內主流的中央超算+區域控制架構，且MB.OS操作系統在國內曾出現OTA故障，影響用戶體驗。寶馬和奧迪在電動化、智能化方面也面臨類似挑戰，難以與自主品牌拉開差距，導致品牌溢價優勢逐漸弱化。麥肯錫發布的《2025中國汽車消費者洞察報告》顯示，德系豪華品牌在電動車市場的品牌溢價接受度急劇下降，50%的消費者拒絕為跨國品牌電動車支付溢價。

此外，經銷商渠道危機也是BBA所面臨的一大問題。2025年下半年起，杭州、東莞等多地接連出現BBA經銷商閉店、經營者失聯的情況，導致數千名車主的購車定金與保養套餐款項無法追回，進一步影響了品牌形象和市場信心。

面對嚴峻形勢，BBA也并未坐以待斃，而是將2026年視為關鍵一年。奔馳計劃以MB.EA純電平臺與MMA模塊化架構為核心，覆蓋高端與入門級市場。上海研發中心將聚焦MB.OS系統優化，解決OTA故障問題，提升智能座艙的本土化體驗。同時，奔馳將在年內引入全新奔馳GLC長軸距版純電版車型、奔馳GLE長軸距版以及中期改款奔馳S級等超15款全新和改款車型。

寶馬則押注Neue Klasse純電專屬架構，首款基于該平臺的國產新世代iX3長軸距版將于2026年夏季交付，不僅加長軸距提升空間舒適度，還接入華為鴻蒙生態，配備15.6英寸異形曲面屏與3D HUD。此外，寶馬還計劃縮減低效燃油車產能，全面傾斜電動化領域。奧迪選擇“技術合作+本土化渠道”策略，與華為深度合作，在Q6L e-tron搭載華為智駕系統，A5L燃油車首次引入華為ADS 2.0，同時與一汽奧迪、中升控股合作新建10家輕量化網點，降低運營成本的同時提升服務效率。

總結而言，2025年BBA在華銷量的集體下滑，反映出中國汽車市場早已不是單純追求品牌溢價的時代，消費者越來越看重產品的實際價值、智能化體驗與新能源技術實力。BBA顯然也已日漸意識到了這一問題，那么隨著它們各自戰略的推進，2026年BBA能否搶回自身市場份額？貓頭鷹車志還將繼續觀察。