2025年,中國皮卡市場迎來變局。在政策維持向好態(tài)勢、新品密集爆發(fā)的背景下,市場銷量卻呈現(xiàn)“國內(nèi)遇冷、海外猛增”的鮮明反差,而新能源賽道的崛起更成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心突破口。
近日,全年銷量成績單出爐,為2025年中國皮卡市場的表現(xiàn)一錘定音。最新銷量數(shù)據(jù)顯示,國產(chǎn)皮卡海內(nèi)外累計(jì)銷售57.23萬輛,同比增長12.1%。其中,國內(nèi)市場終端銷量為258218輛,同比下降6.2%;海外市場累計(jì)出口314049輛,同比增長23.6%。
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縱觀2025年全年,國內(nèi)皮卡市場呈現(xiàn)“高開低走,持續(xù)低迷”的態(tài)勢。與近五年月度均值相比,2025年各月銷量普遍低于歷史平均水平,尤其是在傳統(tǒng)銷售旺季的下半年,差距更為明顯。聚焦近兩年市場,2025年的月度銷量曲線整體位于2024年下方,僅在2月、3月等個別月份因春節(jié)錯位、新品上市等因素實(shí)現(xiàn)小幅反超。3月成為全年銷量高點(diǎn)后,市場熱度未能延續(xù),下半年持續(xù)在低位徘徊,12月銷量雖然環(huán)比大增,但同比下滑7.1%,與往年相比未能實(shí)現(xiàn)翹尾。
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從品牌表現(xiàn)來看,頭部品牌普遍承壓。行業(yè)老大長城皮卡雖然全年銷量超過11萬臺,但同比下滑10.7%,市場份額相比往年也有所縮水;江鈴、江西五十鈴等主流品牌同樣出現(xiàn)不同程度下滑,多家頭部車企承壓,表明存量市場競爭加劇。
與之不同的是,鄭州日產(chǎn)在2025年接連上市新品,憑借產(chǎn)品的穩(wěn)定口碑,成為主流品牌中少有實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長的企業(yè)。此外,以長安、吉利雷達(dá)為代表的新能源勢力強(qiáng)勢突進(jìn),其中,吉利雷達(dá)全年銷量接近1.3萬臺,同比暴增148.6%,市占率逼近5%,一舉沖入品牌榜前五。
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從省份表現(xiàn)看,新疆、云南、四川三省穩(wěn)坐年銷量前三甲,構(gòu)成皮卡市場的基本盤,合計(jì)市占率超過20%。最大的驚喜來自廣東省,2025年以15106輛的銷量和20%的增速力壓內(nèi)蒙古、山東等傳統(tǒng)皮卡大省,躍居銷量榜第四位,表明在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)超前的沿海地區(qū),隨著皮卡進(jìn)城限制的持續(xù)放寬和乘用化、新能源化產(chǎn)品的導(dǎo)入,皮卡作為家庭多功能用車的潛力正在加速釋放,成為重要的新增量市場。
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最值得關(guān)注的是,皮卡出口市場表現(xiàn)異常強(qiáng)勁。2025年,中國皮卡出口總量首次突破31萬輛大關(guān),同比增長23.61%。從出口與內(nèi)銷的比例來看,國內(nèi)每生產(chǎn)10輛皮卡,就有超過5.5輛駛向海外。出口已經(jīng)成為決定企業(yè)乃至行業(yè)大盤走勢的絕對主導(dǎo)力量。
從出口品牌來看,長城皮卡以63784輛的出口量穩(wěn)居榜首,但同比增速低于總體,面臨后來者挑戰(zhàn);江淮、大通、長安構(gòu)成出口第二梯隊(duì),全年出口量均突破5萬輛大關(guān),且增速迅猛;比亞迪皮卡作為新入局者,首年即交出近4萬輛的出口答卷,實(shí)力不容小覷,而旗下鯊魚皮卡無偽裝實(shí)車亮相深圳,意味著新車即將登陸國內(nèi)市場。此外,鄭州日產(chǎn)在海外市場同樣增速驚人,而新生力量奇瑞也在不斷崛起,展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長潛力。
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從2011-2025年的動力構(gòu)成演變圖可以清晰看到,柴油動力的主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固,但占比從2021年的74%緩慢下降至2025年的71%。汽油動力占比從25%降至19%。最大的變化來自新能源,其占比從近乎為0一路攀升至2025年的9%,五年間幾乎從無到有,成為一個不可忽視的板塊。
總結(jié):
2025年的中國皮卡市場是新舊力量交替的一年。國內(nèi)市場從增量競爭進(jìn)入存量博弈,馬太效應(yīng)加劇;海外出口從“選擇題”變?yōu)椤氨卮痤}”,全球市場為中國皮卡提供了廣闊的舞臺,但競爭也日趨國際化。同時(shí),新能源滲透率大幅提升,長安、雷達(dá)等品牌銷量上漲,證明了新能源皮卡正被市場認(rèn)可。
2026年,國內(nèi)皮卡市場依然面臨較大壓力,但出海和新能源兩大趨勢不會減弱,對于皮卡車企來說,只有在國內(nèi)與國際、燃油與新能源的雙重賽道上精準(zhǔn)布局、全力加速,才能在新一年市場中立于不敗之地。
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