安徽
2025年是中國汽車市場格局劇烈變化的一年，也是很多人眼中“好車”、“壞車”定義被顛覆的一年。一起來看看，過去一年里，那些罵得兇卻賣得好，讓噴子破防的車型。
方程豹鈦7 | 上市4個月銷量8.6萬輛
辣評：“既要又要”永不過時
車評人噴它定位模糊，喜歡越野的diss它沒有大梁，不喜歡方盒子的罵它是“縫合怪”，就連不少比亞迪粉絲也會覺得，比亞迪是不是飄了，但鈦7直接用80天累計交付5萬+的成績現(xiàn)場就把噴子們的臉打的啪啪響。
對于鈦7來說，湊方盒子市場熱鬧只是明修棧道，用量大管飽的配置，滿足20萬級別用戶對SUV全方位無死角的需求，才是它想渡的“陳倉”。
辣評：瑕不掩瑜
發(fā)布之初，被罵抄襲保時捷，發(fā)布之后，被罵雞賊營銷，上市之后，被罵技術(shù)不行，碳纖維機艙蓋流量翻車就更不用說了，就連小米車主都成了刻板印象網(wǎng)暴對象。
與此同時，向我們走來的，是終結(jié)Model 3五年壟斷，登頂20-30萬純電轎車市場的銷冠，它還是目前最受女性用戶追捧的新能源車型，并幾乎是以一己之力幫小米成為全球第三大市值車企。
小米SU7承受的非議有多大，它的成績就有多耀眼。
小米YU7 | 全年銷量約15萬輛
辣評：懂“尖點”才能看懂小米
出一款SU7被罵，熱銷，可能是偶然，再出一款YU7被罵，還是熱銷，問題可能是出在罵的人身上。
從YU7身上，可以看到，小米是在不斷強化自己對市場的認知，那就是并不是所有人都需要所謂“均衡”的產(chǎn)品，對很多人來說，車已經(jīng)繼iPhone之后，成為新的能夠提供身份認同、情緒價值的數(shù)碼奢侈品，而YU7是當下這方面“尖點”足夠突出，同時入手門檻足夠低的產(chǎn)品。
不要怪小米太懂用戶，要怪就怪別的牌子沒眼力勁。
特斯拉Model Y | 全年銷量約36萬輛
辣評：“不好意思 我才是iPhone”
內(nèi)飾簡陋、車機落后、隔音差、配置低，這些都是事實，但是月銷三萬也是板上釘釘?shù)臄?shù)字。
其實看懂了小米YU7的成功，也就不難看懂Model Y為什么依然熱銷，它依然是汽車圈無可爭議的iPhone，至少在YU7的產(chǎn)能進一步提升之前是這樣。
Model Y的死穴依然是FSD，這個問題不解決，在國內(nèi)市場重蹈Model 3的覆轍只是時間問題。
東風日產(chǎn)N7 | 上市8個月銷量約5萬輛
辣評：合資新能源“全村的希望”
N7作為東風日產(chǎn)轉(zhuǎn)型之作，上市前被噴過“油改電”“智能化落后”，上市后也遇到了電流聲的問題，不過整體上，表現(xiàn)是超出預期的。
一方面當然是日產(chǎn)N7誠意到位，這個價格確實香，但更重要的還是，龐大的合資死忠用戶群體在15萬上下的選擇余地太少，都說油車要淘汰不敢買，買新能源吧，對自主品牌又喜歡不上，其他合資品牌又不思進取。
山中無老虎，于是，敢于大刀闊斧往前走的東風日產(chǎn)就成了“全村的希望”。
螢火蟲| 上市8個月銷量約4萬輛
辣評：BaaS又立功了
早在產(chǎn)品圖曝光的時候，螢火蟲的“三重奏”分體式大燈就差不多是被全網(wǎng)群嘲的狀態(tài)，但李斌堅持說這車設(shè)計沒有問題，也沒有Plan B。
有媒體評價李斌“不迎合市場”，但也是這個“市場”，在BaaS政策出來后，讓螢火蟲在高端純電小車市場一騎絕塵。
既能讓消費者覺得便宜，李斌還不用賠本賺吆喝，BaaS確實是個厲害的發(fā)明。
哈弗大狗| 全年銷量約18萬輛
辣評：長城，細分市場的神
當初哈弗推出3/4刻度座駕的大狗，沒有人能想到，長城直接開辟了一整個“家用輕越野”細分市場，包括最上面那位鈦7都在享受這份紅利。
沒錯，這車就是個“徒有其表的城市SUV”，除了外觀硬一點，前置前驅(qū)，承載式車身，雙離合變速箱，都是標準的城市家用車規(guī)格，但幾年過去了，依然月銷過萬輕輕松松。
發(fā)現(xiàn)沒，關(guān)注用戶需求，尤其是情緒價值需求的產(chǎn)品，運氣一般不會太差。
卡羅拉銳放| 全年銷量約18.7萬輛
辣評：享受躺平的快樂
卡羅拉還活著呢？是的，卡羅拉不僅還活著，而且轉(zhuǎn)生成為SUV，12月狂賣2.3萬輛。
依然是老套造型，依然是硬塑料內(nèi)飾、鐵皮車頂，依然是隔音感人，但就是靠著豐田多年“耐用好養(yǎng)”的口碑，硬是在神仙打架的10萬級SUV市場啃下一大塊肉。
卡羅拉銳放的故事告訴我們，躺平未嘗不可，只要你的老本夠厚。
鉑智3X| 全年銷量約7萬輛
辣評：名字重要，價格更重要
很難想象，那么懂中國消費者的豐田會在車型名字上犯錯誤，bZ4X在中國市場慘敗之后，廣汽豐田終于明白，不能用驗證碼起名字，給bZ3X改了個鉑智3X。
你別說，雖然網(wǎng)友噴這車網(wǎng)約車、換殼車，哪哪哪不好，但改了名字之后，確實換了氣運，拿下了2025年合資新能源車的銷冠，12月單月銷量破萬。
有一說一，15萬不到能在合資新能源車型上看到激光雷達、Orin-X 芯片、驍龍8155芯片，我只想說：隔壁深圳那家三個字母的廠家，請加大力度。
總結(jié)
嘴上可以吐槽，但錢包永遠誠實，不管有沒有被罵，只要能滿足需求，都能贏得屬于自己的市場，所以不管造車還是買車，都不應(yīng)該隨大流，搞清楚用戶（自己）需要什么，才是最重要的。
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