破局轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代2025年銷量達21萬輛

近日，北京現(xiàn)代公布了其2025年度銷售業(yè)績。該公司全年累計銷售汽車21萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)市場銷量自2025年年中起，已連續(xù)六個月實現(xiàn)同比增長。其中，庫斯途車型在國內(nèi)合資MPV細分市場保持前五的銷量排名，而由索納塔與途勝組成的“中級車雙子星”組合，在下半年的銷量同比增長達到66%。

2025年10月，北京現(xiàn)代正式發(fā)布“智啟2030計劃”，標志著這家成立超過二十年的主流合資車企，開啟面向電動化與智能化的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型。該計劃提出，將在未來4至5年內(nèi)推出約20款新產(chǎn)品，并設定了五年內(nèi)實現(xiàn)年銷量50萬輛的中期目標。作為戰(zhàn)略啟動的支撐，其兩大股東——北汽集團與現(xiàn)代汽車集團，已聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元，以增強其轉(zhuǎn)型所需的資本實力。

在具體業(yè)務層面，北京現(xiàn)代呈現(xiàn)出“油電共存、內(nèi)外雙線”的過渡期特征。燃油車產(chǎn)品線依然是其銷量的主要構成與基本盤。同時，品牌首款基于現(xiàn)代汽車集團全球E-GMP純電平臺打造的SUV車型——EO羿歐于年內(nèi)上市，被視為“智啟2030計劃”落地的首個關鍵產(chǎn)品。在業(yè)務結構上，該公司正著力構建“國內(nèi)穩(wěn)盤”與“出口增量”的雙循環(huán)格局，將自身定位為現(xiàn)代汽車的“全球出口基地”，以優(yōu)化產(chǎn)能利用率并尋求新的增長點。

對于已到來的2026年，北京現(xiàn)代將其定義為關鍵的戰(zhàn)略執(zhí)行年，并提出將聚焦打贏三場“戰(zhàn)役”：以營銷革新和渠道穩(wěn)定為核心的“突圍戰(zhàn)”、以產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和“油電同智”為核心的“攻堅戰(zhàn)”，以及以降本增效和組織優(yōu)化為核心的“陣地戰(zhàn)”。根據(jù)規(guī)劃，2026年將是其新能源產(chǎn)品的密集投放起點，計劃率先推出兩款全新新能源車型，后續(xù)產(chǎn)品將覆蓋純電、混動及增程等多種技術路線，并逐步提升智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及與等級。

為實現(xiàn)上述目標，北京現(xiàn)代正積極調(diào)整其研發(fā)與供應鏈體系。一方面，現(xiàn)代汽車集團已在中國部署超過1300人的研發(fā)團隊，聚焦本土化的新能源與智能化技術開發(fā)。另一方面，北京現(xiàn)代正加強與寧德時代、地平線等中國本土頭部科技企業(yè)的協(xié)同合作，意圖融合全球平臺技術與中國的供應鏈及創(chuàng)新速度優(yōu)勢。

有分析指出，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型路徑，是當前主流合資車企應對中國汽車市場深刻變革的一個典型樣本。其面臨的挑戰(zhàn)具有普遍性：如何在維持現(xiàn)有燃油車市場份額與盈利能力的同時，迅速且有效地完成向新能源與智能化的賽道切換；如何在全球技術體系與快速迭代的中國本土市場需求之間找到最佳平衡點；以及在品牌影響力面臨新勢力沖擊的背景下，如何重建市場認知與用戶吸引力。

“智啟2030計劃”的發(fā)布與初期業(yè)績的企穩(wěn)，為北京現(xiàn)代爭取了寶貴的轉(zhuǎn)型窗口期。然而，真正的考驗在于后續(xù)戰(zhàn)略執(zhí)行的力度與精度。2026年規(guī)劃中的新產(chǎn)品能否在競爭白熱化的新能源市場中成功立足，其倡導的“全球技術+本土價值”模式能否得到消費者認同，以及整個組織體系能否支撐快速的市場與技術變革，將決定這家合資企業(yè)能否成功穿越行業(yè)轉(zhuǎn)型深水區(qū)，實現(xiàn)其預設的中長期目標。