砍掉雙電機(jī)降低門(mén)檻，騰勢(shì)新Z9GT用“減配”自救

在2024年的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）汽車科技日上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福當(dāng)時(shí)對(duì)騰勢(shì)Z9GT打開(kāi)豪華轎車市場(chǎng)充滿了信心，其表示，開(kāi)中國(guó)豪華車，既有里子，也有面子。有了易三方的加持，騰勢(shì)Z9GT將為用戶帶來(lái)獨(dú)一無(wú)二的智駕新體驗(yàn)。

沒(méi)想到僅僅一年多的時(shí)間，騰勢(shì)Z9系列車型是讓騰勢(shì)真的很沒(méi)面子。

騰勢(shì)Z9的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯波動(dòng)。從歷史數(shù)據(jù)看，該車型自2024年12月實(shí)現(xiàn)單月銷量1120輛的高點(diǎn)后，在2025年上半年銷量有所回落，但進(jìn)入三季度呈現(xiàn)企穩(wěn)跡象，整個(gè)下半年都是月銷500臺(tái)左右的成績(jī)，對(duì)比小米SU7等熱銷轎車，騰勢(shì)Z9系列真的有些拿不出手。

就連騰勢(shì)的年終銷量總結(jié)，也是拿熱銷的MPV車型D9與SUV車型N8L宣傳，Z9系列確實(shí)需要做一些改變了。

最近，在最新一期工信部新車申報(bào)目錄中，我們看到了新款騰勢(shì)Z9GT 插混版的申報(bào)圖及續(xù)航信息，讓人意外的是，騰勢(shì)Z9及Z9 GT推出了單電機(jī)版車型。

砍掉雙電機(jī)也不是壞事

相比蔚來(lái)ES5與享界S9等豪華新能源轎車，騰勢(shì)Z9GT與騰勢(shì)Z9最大的賣點(diǎn)就是搭載了比亞迪的易三方技術(shù)，有了這個(gè)技術(shù)，車輛可以實(shí)現(xiàn)極致轉(zhuǎn)向到圓規(guī)掉頭，從易三方泊車到低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)和智能蟹行模式，基于三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制等核心技術(shù)，騰勢(shì)Z9GT展示了出眾的車輛靈活性，讓用戶開(kāi)起來(lái)更安全、更智能。

同時(shí)在三電機(jī)的協(xié)同下，騰勢(shì)Z9GT最高能釋放出近千匹馬力，超越百萬(wàn)級(jí)傳統(tǒng)豪華車的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速達(dá)到3秒級(jí)。

不過(guò)這些技能大多數(shù)用戶感覺(jué)只是新鮮，日常用到的次數(shù)不是很多，三電機(jī)加速快但有些人還是接受不了如此暴力的加速度，對(duì)于那些不執(zhí)著于操控與性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Z9GT性能確實(shí)有些過(guò)剩了。

一位試駕過(guò)Z9GT的用戶就表示，蟹行模式確實(shí)足夠新奇，體驗(yàn)感也挺新鮮的，底盤(pán)也非常穩(wěn)，彈射模式的加速太猛有些受不了，車雖然是好車，但考慮到30多萬(wàn)的售價(jià)最終還是放棄了。

所以騰勢(shì)內(nèi)部也是意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，砍掉雙電機(jī)，性能雖然說(shuō)沒(méi)那么炸裂了，但滿足日常出行完全也是綽綽有余，可以照顧到更多消費(fèi)者的用車場(chǎng)景，同時(shí)去掉電機(jī)后可以適當(dāng)增加電池，從而提升續(xù)航，與消費(fèi)者的續(xù)航痛點(diǎn)更加匹配。

從用車角度來(lái)看，易三方與三電機(jī)確實(shí)是可以帶來(lái)更好的操控與性能體驗(yàn)，但如果是日常通勤的話，消費(fèi)者并不能感受到這些技能點(diǎn)，單電機(jī)版的推出也可以讓新車告別性能過(guò)剩，更符合大眾市場(chǎng)需求，所以砍掉雙電機(jī)也并不是什么壞事。

高端拼的是能否匹配用戶剛需

騰勢(shì)Z9GT當(dāng)時(shí)推出的假想敵也是極氪001這樣的獵裝轎跑，本想著靠著極致的性能與易三方技術(shù)收割一下極氪001的用戶，33.48-41.48萬(wàn)的售價(jià)剛好壓極氪001的25.90-32.98萬(wàn)一頭。

只不過(guò)騰勢(shì)沒(méi)想到最終殺出來(lái)個(gè)小米SU7，把中高端新能源轎車市場(chǎng)攪得天翻地覆，即便是騰勢(shì)Z9GT性能更好，易三方更厲害，但也比不過(guò)SU7的21.59-29.99萬(wàn)售價(jià)與帥氣的外觀和雷總強(qiáng)大的號(hào)召力。

小米SU7全年銷量達(dá)到258164輛，高于特斯拉Model 3同期的200361輛，成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別純電轎車銷量冠軍。

所以面對(duì)SU7這樣的強(qiáng)敵，騰勢(shì)Z9GT也需要換個(gè)玩法，中高端新能源轎車市場(chǎng)需要的是各方面都能滿足消費(fèi)者需求，小米SU7能夠成為冠軍，靠的是性價(jià)比與情緒價(jià)值都給到位，顯然騰勢(shì)Z9GT還需要提升一下性價(jià)比。

砍掉雙電機(jī)同時(shí)低配車型取消易三方技術(shù)，騰勢(shì)Z9GT可以降幾萬(wàn)塊的成本，新款車型如果能夠把價(jià)格壓到25萬(wàn)左右，還是有許多人愿意買(mǎi)單的。

未來(lái)騰勢(shì)Z9系列車型在產(chǎn)品策略方面，可以用三電機(jī)增強(qiáng)版抬升性能天花板，單電機(jī)版拉低門(mén)檻，插混版補(bǔ)續(xù)航短板。這也是符合目前市場(chǎng)節(jié)奏的玩法，畢竟現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)是買(mǎi)方市場(chǎng)，不是你的技術(shù)厲害消費(fèi)者就會(huì)買(mǎi)單，而是能夠滿足消費(fèi)者需求，市場(chǎng)才會(huì)買(mǎi)單。

目前新能源市場(chǎng)日新月異，老一套的產(chǎn)品哲學(xué)放到當(dāng)下市場(chǎng)不一定行得通，Z9系列作為騰勢(shì)的沖高之作，在配置用料技術(shù)方面都是頂級(jí)，但放到現(xiàn)在的市場(chǎng)就有一種與市場(chǎng)的脫節(jié)感，與主流市場(chǎng)的需求就有些不匹配。

未來(lái)Z9系列砍掉性能過(guò)剩，并且定價(jià)回歸市場(chǎng)理性，Z9系列還是很有希望逆襲的，畢竟消費(fèi)者只看產(chǎn)品與自己需求是否匹配，當(dāng)然能不能成功還是要看騰勢(shì)的最終定價(jià)能否打動(dòng)消費(fèi)者了。