大眾ID. ERA 9X能否在“新能源9系SUV”混戰中突圍？

1月8日，上汽大眾全新新能源旗艦SUV——ID. ERA 9X工信部申報圖曝光，意味著這款車型基本定型，即將進入量產階段。作為大眾集團全球首款、也是目前尺寸最大的SUV，這款車承載著合資品牌向高端新能源市場反擊的決心。在理想L9（參數丨圖片）、問界M9、極氪9X、領克Z900、騰勢N9等國產“9系SUV”群雄并列的局面中，ID. ERA 9X究竟要依靠什么來立足？與對手相比到底有何優劣？

1、 尺寸與空間：穩居第一梯隊，但并不以大取勝

ID. ERA 9X車身長寬高分別為 5207/1997/1810mm，軸距達 3070mm，采用 2+2+2六座布局。與理想L9（車長5218mm/軸距3105mm）、問界M9（車長5230mm/軸距3105mm）基本處于同一量級，略小于極氪9X（軸距5240mm），但已遠超傳統燃油旗艦如途昂。

得益于短前后懸+大輪距設計，車內縱向空間利用率很高，第二排獨立座椅支持零重力模式，第三排也不再是“應急座”。配合全景天窗與1:2窗車比，整車通透感強，有效緩解大車壓迫感。

對比小結：空間表現不輸新勢力，但在軸距上略遜于問界M9和理想L9，屬于“夠用且舒適”，而非單純靠大尺寸取勝。

2、 動力系統：增程“機皇”亮眼，卻缺插混遺憾

ID. ERA 9X采用增程式動力，經典的EA211 1.5T發動機經過改進，峰值功率大幅度降低至105kW，依然采用米勒循環與VTG可變截面渦輪，其熱效率和發電效率值得期待。提供51.1kWh和65.2kWh兩種三元鋰電池，CLTC純電續航超 400公里，達到當前增程SUV頭部水平。更關鍵的是，官方宣稱其饋電狀態下動力衰減控制在5%以內——遠優于部分新勢力車型（實測衰減超25%）。

咱們都知道，傳統車企出身的新勢力如極氪9X、領克900、騰勢N9等車型都采用插混式動力，發動機可以直驅，跑高速更省油。而理想L9、問界M9等科技公司出身的新勢力大都是增程動力，他們的內燃機技術較為薄弱，側重電驅并不意外。而大眾作為傳統車企，對于內燃機有著極為深入的研究，但是卻沒有采用插混式動力，這點確實有些奇怪。

3、 底盤與駕控：德系基因仍是護城河

不同于部分新勢力“彩電冰箱大沙發”的取向，ID. ERA 9X強調駕駛質感與乘坐舒適性的平衡。標配空氣懸架和后輪轉向，轉彎半徑更小，高速過彎更穩。大眾調校的底盤濾振細膩，行駛的平穩感更好，這點應該是優勢。

相比之下，理想L9與問界M9的底盤都是電子感較重而機械感較弱，前者底盤很軟，雖然可以抹掉很多零碎振動，也有很好的抗沖擊能力，但車身晃動很頻繁，側傾幅度較大，在特定路段舒適性還是受到很大影響。后者的底盤有很多電子控制系統，但整體依然偏舒適，激烈駕駛時支撐性與車身起伏控制都一般。相比之下，極氪9X與騰勢N9的底盤兼容性更高，在舒適性與操控性之間有很好的平衡感。

對比小結：論底盤調校功力，新勢力與傳統車企有較大差距，大眾的底盤功底肯定是加分項。

4、 智能化：夠用但非頂尖

ID. ERA 9X搭載與Momenta合作的高階智駕系統，配備車頂激光雷達，支持城市NOA與高速領航。座艙內配三聯屏（主駕+副駕+吸頂屏）、門板氛圍燈帶集成小屏，交互通道很豐富。不過軟件生態仍以大眾IQ.智慧車聯系統為主，開放性和生態豐富度不及鴻蒙、理想OS或小米澎湃。語音響應、多屏聯動等細節體驗，尚有提升空間。

對比小結：硬件不輸，軟件稍弱。適合對智駕有需求但不追求“全場景AI管家”的用戶。

5、 價格與定位預測

按照ID. ERA 9X的尺寸與配置表現，我們認為它的價格將會落在目前新能源9系SUV的主流市場，也就是30—40萬區間，與領克900的價格重疊度高，相比其他9系對手會稍微低一些，這樣它的優勢就比較顯著了。

侃弟點評：

在“新能源9系SUV”普遍追求極致配置、夸張參數的當下，ID. ERA 9X顯得有些“克制”，它沒有最強的算力芯片，沒有最夸張的冰箱彩電，但它有一顆久經考驗的發動機、一套扎實的底盤、以及大眾百年造車的品控邏輯。對于看重長期可靠性、駕駛質感與真實能耗表現的用戶，ID. ERA 9X可能更加能夠打動他們。