ES8之下，蔚來的銷量擔當竟是那輛人人喊丑的小車？

我喜歡小車，因為坐在它們的車廂內才會讓我覺得這車是屬于自己的。而那些體型肥大的SUV，真正的主人應該坐在后排。

但遺憾的是，那些我喜歡的小車都過于粗糙、簡陋，車內唯一能拿得出手的配置就是收音機。所以我很懷念曾經擁有過的MINI JCW（參數丨圖片），它有漂亮的設計、優秀的內飾、卓越的駕駛感受。不過在近些年，隨著自主品牌崛起，似乎精品小車也多了起來。比如最近拿到的試駕車——螢火蟲。

其實螢火蟲在它剛上市時我就開過，其他一切印象都不錯：設計獨特、內飾精美、空間配置同樣無可挑剔。唯獨駕駛讓人失望。本以為這樣的小車，蔚來應該會更多地照顧駕駛者，讓它成為一臺有趣的車。

可遺憾的是，蔚來似乎并不知道什么是駕駛樂趣。我不能說它的避震調得不好，對于路面的顛簸處理得很干凈、很高級。只是沒什么反饋，方向也是如此，就像在玩電子游戲。于是它又變成了把你從A點帶到B點的乏味的交通工具。

這讓我想到了ET5剛出來的時候，或許蔚來的工程師真覺得這車很運動，于是把體驗地點定在了賽道。結果可想而知——出了大丑，空有一身蠻力，輪胎、避震、剎車都弱得不像話。就像給原廠奧拓的肚子里塞了一臺S58發動機。

螢火蟲雖不至于那么割裂，但性格也顯得有些木訥，至少配不上它靈動的外形。

但這次拿到的車有些特別，叫做“夜行生物特別版”，據說還是限量發售的。確實它把自己打扮得很兇狠：灰、白變色的車身，類似WRC賽車的輪圈。說實話這個“皮膚”真的太棒了，哪怕車身白色的部分是貼紙我也能夠包容。原本螢火蟲的底子就不錯，緊湊、干練，現在又增添了幾分兇狠，便讓我更有欲望把它開走。

如果你探下身子，還能若隱若現地看見紅色的彈簧。沒錯，這臺車不僅僅是個樣子貨。蔚來是計劃將螢火蟲賣到歐洲的，我還聽說，這個項目甚至一開始就是面向歐洲的。可是如果把國內的調校風格帶到歐洲，我猜歐洲那些媒體對它的評價大概率還不如達契亞Spring。

眼前這臺“特別版”車型號稱采用了歐版的調校。好消息是，確實有改變，并且奏效了。開著它轉過第一個彎角就能感受到不同，方向盤的阻尼變重了，也變真實了。雖然路面的反饋依然不多，但總歸要比之前好很多。

避震也更硬朗了，同時還帶來了一些路面反饋。于是在彎道中車身響應也變快了，特別是車尾的動作來得更加干脆。當我粗暴地把它丟進彎中，它的表現依舊穩定。最先抗議的是輪胎，但也不必過度擔心，它只是有點轉向不足，收點油、回點方向，它就立馬能回到正確的路線上。敏銳且可控，是這臺車的性格。

我知道它是一臺后驅車，本想干點有趣的事情，但研究了一陣子并沒有找到車身穩定系統的開關。也有可能它就是關不了，有點遺憾。

當然，我知道螢火蟲官方是可以選裝/改裝這套避震的，但轉向二者依舊有差別。所以普通版本完全沒有意義，眼下這臺車才是螢火蟲的完全體，兇狠的外形加上敏銳的性格，讓我有欲望坐在方向盤后。如果有一段山路，我想它一定能讓笑容持續掛在我臉上。

別看螢火蟲是蔚來旗下最便宜的一臺車，但它的調校反而是最均衡的。一臺均衡的車應該是底盤、輪胎、剎車的性能凌駕于動力之上，這樣才能游刃有余地釋放全部動力。而蔚來旗下多數產品正好相反，就像我之前說的ET5那樣別扭。螢火蟲即便是最初的版本，底盤也比動力強，雖然沒什么樂趣，但是一臺正常的車。而在注入了駕駛的靈魂后，眼下的“特別版”就更討我喜歡了。

當然也不用擔心動力不夠，143匹馬力推動這臺小車綽綽有余，而且我敢肆無忌憚地去使用它的全部動力，這才是最棒的。就像面對一桌盛宴，最掃興的不是胃口不夠大，而是心里總惦記醫生的忠告。

說了螢火蟲很多好話，但我也得告訴你，它并不是最卓越的答案。純電MINI依然是這個級別中最有樂趣的車，倘若是我，一定毫不猶豫地選擇MINI。如果換成ID.3那我會猶豫，ID.3會更有趣一些，但內飾和系統太糟糕了，大概率還是會選螢火蟲。它的性格和之前聊過的零跑Lafa5很像，里里外外做得很精美，并且有一定的駕駛樂趣。

而漂亮一直是螢火蟲最大的優點，倘若從觀賞的角度出發，螢火蟲可能比MINI做得還好。

前兩天蔚來集團也公布了2025年的銷量報告，賣得最好的是上市不久的ES8，接下來就是螢火蟲。而且螢火蟲的銷量是一路上升的，剛上市時并沒有太多人看好它，車小、價格貴，似乎不具備很強的競爭力。

最初的冷淡實際上是蔚來自已搞砸了。它們最大的優勢在于換電，并且電池和車可以拆開賣，但螢火蟲并沒有和蔚來旗下的兄弟車型一樣，一上市就推出BaaS方案。即便它很精美，可看到11萬多起價格，多數人還是轉身去買了比亞迪。

后來他們終于想通了，推出租電方案后，銷量就一路上揚。確實，7萬多就能得到這樣一臺精致小車，還是很吸引人的。

做對的事情，大概率能得到好的結果。“精美小車”除了“美”的部分，樂趣同樣重要，這份快樂不需5、600匹馬力來烘托，只需要轉過一個彎角后，讓人嘴角不自覺上揚，就足夠了。