2025年賣得最好的10款車：新能源占6席

星愿、五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）、Model Y、軒逸、海鷗、秦PLUS 、朗逸、小米SU7、速騰、星越L。這十款車霸榜2025年銷量榜單，幾乎壟斷了市場上的所有關注。這些車的年銷量多數突破40萬輛，相當于一個二線汽車品牌的全年總銷量。

新能源碾壓燃油，合資只剩“老底” 可守

榜單最扎眼的變化，是新能源的絕對統治力。前十里6 款新能源車型包攬半壁以上江山，吉利星愿以 46.5 萬輛登頂，五菱宏光 MINIEV 緊隨其后拿下 43.5 萬輛，再加上 Model Y、小米 SU7 等選手，直接把新能源滲透率 59.1% 的數據焊死在現實里。

反觀燃油車，只剩軒逸、朗逸、速騰、星越L 四款 “老面孔” 苦苦支撐。這些曾經的 “銷冠常客”，如今全靠存量用戶和終端降價續命，而主流合資品牌新能源車滲透率僅 8.2%，連自主零頭都不到，電動化轉型慢半拍的代價徹底顯現。

爆款邏輯就兩點：要么極致便宜，要么精準拿捏

能沖進前十的車型，都把用戶需求摸得透透的。五菱宏光MINIEV3.58 萬起售，每公里成本 5 分錢，小巧車身 + 家用充電適配，完美戳中城市代步和下沉市場需求，全年狂賣 43 萬 + 輛毫不意外。

吉利星愿更狠，6-9 萬價位做到 A0 級車身 + A + 級空間，后置后驅 + 智能座艙配齊，續航達成率近 100%，把 “性價比” 卷成 “價值感”，成為家庭用戶的閉眼選。而小米 SU7 作為新勢力黑馬，25-30 萬價位憑科技配置和駕控體驗，直接終結 Model 3 五年統治，用 25.8 萬輛證明中高端市場也能靠 “中國智造” 破局。

馬太效應拉滿，車市進入“造神時代”

更夸張的是榜單的“貧富差距”：前兩名年銷均破 40 萬，幾乎相當于某些小眾品牌的全年總量。這背后是行業 “反內卷” 后的必然 —— 價格戰退潮，技術和體驗成為核心競爭力，吉利靠 GEA 架構打造全能產品，五菱靠成本控制和渠道優勢下沉，強者恒強的馬太效應越來越明顯。

在這個汽車產業轉型的十字路口，不再有通用的制勝公式，只有不斷適應變化的生存智慧。

新能源車繼續沖擊傳統格局，但燃油車憑借深厚積累守住陣地。小而精的微型車與大而全的SUV各自找到生存空間，價格戰與價值戰在不同細分市場同時上演。

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