繼杭州灣庫里南(參數(shù)丨圖片)之后,上汽大眾也出9X了。大眾的ID.ERA 9X,已經(jīng)正式上了工信部申報目錄了。
這臺車前臉正面、車尾的造型,跟你想象中的大眾的大SUV一樣嗎?
過去,大眾這種大尺寸SUV的代表作就是途銳,不過這臺車已經(jīng)不在中國市場賣了。
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而上汽大眾之前尺寸最大的SUV途昂,推出了Pro之后,整個造型也介于新能源車和傳統(tǒng)燃油車之間。
而現(xiàn)在的這臺上汽大眾的9X,算是正兒八經(jīng)的新能源車造型了,跟國內(nèi)一眾造車新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)推出的5米以上大SUV的前臉長得都差不多。
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“上汽大眾那個ID.ERA 9X,看著很像智己LS9啊,又是智駕又是后輪轉(zhuǎn)向。”
上汽大眾推出的奧迪AUDI品牌,還有這臺車,對比上汽集團前不久剛剛推出的智己LS9,搭載的電池包尺寸規(guī)格,包含技術(shù)參數(shù)應(yīng)該都是一樣的。
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大眾的ID.ERA 9X,65.2kWh的電池容量、超400km的純電續(xù)航,也是國內(nèi)生產(chǎn)的全球尺寸最大的大眾SUV,到底該賣多少錢?
智己LS9的起價是32萬出頭。這臺大眾的ID.ERA 9X,跟它一個很大的區(qū)別就是它有單電機版本。可以大膽的推測,起步價應(yīng)該在30萬以內(nèi),而雙電機版本的頂配車型的價格,應(yīng)該是會比智己LS9稍微貴一點。
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這樣的話,一方面能夠形成更大的覆蓋人群,覆蓋到30萬元左右的用戶,另外又能和智己LS9,形成一定的差異化。
所以你會發(fā)現(xiàn)另外一件有趣的事情,就是國外汽車品牌在中國市場的第二輪新能源產(chǎn)品公示,最核心的一點,主要取決于他的合資伙伴在新能源車市場,究竟有多少實力和技術(shù)。
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去年日產(chǎn)N7救命車背后的東風日產(chǎn),如果不是把東風的新能源技術(shù)拿過來,N6、 N7也許不會賣得火。
無論是字母標的奧迪品牌,還是這臺大眾的ID.ERA 9X,實際上也都是得益于合資股東方,也就是上汽集團這些年在新能源車技術(shù)上的實力和技術(shù)研發(fā)的底氣,如果沒有自己在過去幾年的高額投入的話,現(xiàn)在大眾想出這樣一臺ID.ERA 9X還挺難的。
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在此之前,問界M9、理想L9、騰勢N9、極氪9X等“9系”車型已陸續(xù)上市,并取得了不錯的市場反響。
如果這臺車在中國的這個大型SUV市場表現(xiàn)還不錯的話,那么將來有沒有可能連整個技術(shù)帶供應(yīng)鏈反銷到歐洲的德國大眾老巢也說不定。
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