捷達(dá)品牌獨(dú)立 一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司正式啟航

1月14日，在捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌正式宣布獨(dú)立之后，“一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司啟航大會(huì)”在成都成功舉行。

這標(biāo)志著捷達(dá)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品品牌向覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價(jià)值鏈科技公司的戰(zhàn)略升級(jí)。通過深度融合地方政府、中國(guó)一汽與德國(guó)大眾三方優(yōu)勢(shì)資源，一汽-大眾以全新的合資合作范式，將捷達(dá)汽車科技有限公司打造為“政企協(xié)同、中外融合”的本土化運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿。中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)首席執(zhí)行官齊澤凱博士，一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理董修惠等共同出席并見證了這一重要時(shí)刻。

據(jù)悉，在本土定位更明確、技術(shù)共創(chuàng)更深入、決策流程更高效的合資合作新范式指引下，屬地省、市、區(qū)政府將為捷達(dá)汽車科技公司提供從戰(zhàn)略引領(lǐng)、要素保障到生態(tài)構(gòu)建的系統(tǒng)性支持。中國(guó)一汽作為汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者及主要股東，將全方位注入其技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)開拓的體系能力。

大眾汽車集團(tuán)則作為核心戰(zhàn)略股東和技術(shù)伙伴，開放全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，提供先進(jìn)的電動(dòng)化平臺(tái)，并為捷達(dá)的海外業(yè)務(wù)拓展提供賦能。捷達(dá)汽車科技公司被授予更多面向市場(chǎng)的研發(fā)與快速?zèng)Q策權(quán)，既能主導(dǎo)開發(fā)貼合本土需求的智能電動(dòng)車，又能銜接德國(guó)大眾的全球技術(shù)資源和中國(guó)一汽的供應(yīng)鏈體系。

同時(shí)，捷達(dá)汽車科技公司將響應(yīng)國(guó)家深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用，驅(qū)動(dòng)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群向高端化、智能化升級(jí)，助力四川打造千億級(jí)汽車生態(tài)集群，打造汽車產(chǎn)業(yè)新標(biāo)桿。

齊澤凱博士表示：“全新一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司的成立，驅(qū)動(dòng)著經(jīng)典捷達(dá)全面邁向電動(dòng)化，也標(biāo)志著我們正發(fā)力布局高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)。通過將大眾汽車的電動(dòng)化平臺(tái)、先進(jìn)的駕駛輔助解決方案以及共創(chuàng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與捷達(dá)高效靈活的本土運(yùn)營(yíng)體系相融合，我們將踐行讓創(chuàng)新技術(shù)惠及更多用戶的承諾，助力捷達(dá)成為所在細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值首選，并穩(wěn)步開拓海外市場(chǎng)。”

在商品規(guī)劃上，公司計(jì)劃于2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源商品，以日益完善的商品矩陣主動(dòng)擁抱行業(yè)變革，滿足客戶多元化、高品質(zhì)的出行需求。

自2019年作為獨(dú)立子品牌從一汽-大眾體系中孵化，當(dāng)年的銷量就達(dá)到了4.3萬輛，2020年品牌獨(dú)立后首年，銷量約為15.5萬輛。2021年銷量達(dá)到高峰，約為16.9萬輛。

捷達(dá)品牌憑借“皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的口碑在三四線城市及縣域市場(chǎng)已經(jīng)建立了深厚用戶基礎(chǔ)。然而，在電動(dòng)化與智能化浪潮席卷全球的今天，僅靠品牌資產(chǎn)已難以為繼。此次成立捷達(dá)汽車科技公司，正是其向未來出行科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

新公司由一汽-大眾與成都地方國(guó)有資本共同出資組建，注冊(cè)資本51億元，背后還有成都重產(chǎn)基金等千億級(jí)產(chǎn)業(yè)資本支持。更重要的是，德國(guó)大眾集團(tuán)開放其MEB純電平臺(tái)及智能駕駛技術(shù)資源，確保新公司在核心技術(shù)上不掉隊(duì)。這種“地方政府+央企+跨國(guó)車企”的三方協(xié)同模式，既保障了本地化決策效率，又保留了德系品質(zhì)基因，堪稱合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新范式。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)：高端市場(chǎng)由特斯拉、蔚來等引領(lǐng)，而10萬至15萬元價(jià)格區(qū)間的入門級(jí)市場(chǎng)則成為增長(zhǎng)最快、用戶基數(shù)最大的賽道。比亞迪海豚、五菱繽果、長(zhǎng)安Lumin等車型在此區(qū)間激烈廝殺，月銷動(dòng)輒數(shù)萬輛。

捷達(dá)汽車科技公司顯然看準(zhǔn)了這一戰(zhàn)略窗口。據(jù)規(guī)劃，其首款新能源車型將于2026年內(nèi)上市，定位緊湊型純電或插混轎車，主打高性價(jià)比、長(zhǎng)續(xù)航與基礎(chǔ)智能配置。依托一汽-大眾成熟的供應(yīng)鏈體系和規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，捷達(dá)有望在成本控制上形成競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)借助原有渠道網(wǎng)絡(luò)快速下沉至縣域市場(chǎng)。

捷達(dá)汽車科技公司的啟航，不僅是一個(gè)品牌的新生，更是一次關(guān)于“合資車企如何在中國(guó)電動(dòng)時(shí)代找到新定位”的深度探索。它融合了國(guó)際技術(shù)、本土資本與區(qū)域戰(zhàn)略，試圖走出一條不同于新勢(shì)力、也區(qū)別于傳統(tǒng)自主品牌的第三條道路。

若其首款產(chǎn)品能成功兌現(xiàn)“德系品質(zhì)+中國(guó)價(jià)格+智能體驗(yàn)”的承諾，捷達(dá)有望在2028年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬輛的目標(biāo)，并真正成為西南新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。而對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言，這場(chǎng)始于成都的實(shí)驗(yàn)，或?qū)楦嗪腺Y企業(yè)指明轉(zhuǎn)型方向。