智造突圍：上汽通用五菱的“破局式”進(jìn)化與中國汽車的全球話語權(quán)

當(dāng)中國智造站上“跟隨并跑”向“創(chuàng)新領(lǐng)跑”跨越的歷史關(guān)口，汽車工業(yè)作為制造業(yè)的皇冠（參數(shù)丨圖片）明珠，正上演一場(chǎng)關(guān)乎生產(chǎn)范式與產(chǎn)業(yè)格局的深度變革。在“十四五”規(guī)劃收官與“十五五”征程啟幕的交匯點(diǎn)，國家以“人工智能+”為核心引擎，搭建起梯度化智能工廠培育體系，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)劃定清晰路徑。1月11日，央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話·創(chuàng)新中國行》以“汽車‘智’造新范式”為切口，將鏡頭對(duì)準(zhǔn)上汽通用五菱、華為與北航的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同實(shí)踐，一場(chǎng)關(guān)于智能島制造體系（I2MS）與華境S的深度對(duì)話，揭開了中國汽車工業(yè)從“規(guī)模取勝”到“技術(shù)破局”的躍遷密碼。

本文首發(fā)于E汽車 未經(jīng)授權(quán) 不得轉(zhuǎn)載

文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

在中國汽車制造的版圖上，上汽通用五菱一直是個(gè)特殊的存在——它深諳市場(chǎng)脈搏，更敢于在制造根基上“動(dòng)大手術(shù)”。不同于多數(shù)車企聚焦產(chǎn)品智能化的表層突破，上汽通用五菱選擇直擊制造業(yè)的核心痛點(diǎn)，斥資超百億打造的智能島制造體系，并非對(duì)傳統(tǒng)流水線的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是一次顛覆性的重構(gòu)。這種“從根上改”的魄力，恰恰戳中了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵命題：智能化不是附加功能，而是貫穿生產(chǎn)全鏈條的底層邏輯。這份遠(yuǎn)見，讓其在“十四五”收官之年脫穎而出，成為首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單中唯一的整車企業(yè)，也為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可落地的實(shí)踐樣本。

“領(lǐng)航級(jí)”三個(gè)字，意味著標(biāo)桿與方向。在華為制造與大企業(yè)軍團(tuán)CEO劉超看來，國家搭建的智能制造梯度培育體系，本質(zhì)是用中國標(biāo)準(zhǔn)賦能企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，而上汽通用五菱的智能島模式，正是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中“場(chǎng)景、數(shù)據(jù)、技術(shù)”深度交融的鮮活范本。它不再局限于單一工廠的效率提升，而是為整個(gè)行業(yè)提供了一套可復(fù)制的轉(zhuǎn)型邏輯。相較于部分企業(yè)追求“炫技式”的智能改造，上汽通用五菱的路徑更具普適性——以六大核心創(chuàng)新破解“大規(guī)模生產(chǎn)”與“個(gè)性化定制”的矛盾，讓智能制造真正服務(wù)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)與用戶價(jià)值。

百年汽車工業(yè)的生產(chǎn)邏輯，被一條流水線定義了太久。固定的工序、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品、大規(guī)模的量產(chǎn)，在個(gè)性化需求爆發(fā)的電智化時(shí)代，逐漸淪為束縛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的枷鎖。如何破解“大規(guī)模生產(chǎn)”與“個(gè)性化定制”的矛盾，成為全球車企共同的考題。

上汽通用五菱給出的答案，藏在智能島制造體系的六大核心創(chuàng)新里。“工藝可解耦、產(chǎn)線可重構(gòu)”打破了流水線的剛性桎梏，“車找工位、料找車”的智能生產(chǎn)邏輯，讓20多款車型得以在同一平臺(tái)高效混線生產(chǎn)；“產(chǎn)能自適應(yīng)、數(shù)據(jù)可增值”則讓工廠成為會(huì)思考的“有機(jī)體”，生產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺研發(fā)與供應(yīng)鏈，形成良性循環(huán)；“系統(tǒng)可進(jìn)化、模式可拓展”更賦予其持續(xù)迭代的生命力。

上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成用一個(gè)精妙的比喻闡釋這種變化：“流水線是一條單向通行的高速公路，而島式制造是一張互聯(lián)互通的智慧城市交通網(wǎng)。”這場(chǎng)變革的成效，寫在一組組硬核數(shù)據(jù)里：生產(chǎn)效率提升30%、物流效率躍升80%、制造成本降低31%，絲米級(jí)裝配精度與零錯(cuò)裝率的實(shí)現(xiàn)，更讓“萬車如一”的品質(zhì)承諾有了堅(jiān)實(shí)支撐。這些數(shù)據(jù)的背后，是生產(chǎn)關(guān)系的重塑——從“人適應(yīng)機(jī)器”到“機(jī)器服務(wù)人”，從“生產(chǎn)決定消費(fèi)”到“消費(fèi)牽引生產(chǎn)”，智能島模式重構(gòu)了車企與用戶、與產(chǎn)業(yè)的連接方式。

北京航空航天大學(xué)陶飛教授的評(píng)價(jià)，道破了這場(chǎng)變革的行業(yè)價(jià)值：“全球第三次汽車制造變革的浪潮，正由中國的島式智能制造模式引領(lǐng)。”這不僅是對(duì)一家企業(yè)的肯定，更是對(duì)中國汽車工業(yè)制造實(shí)力的認(rèn)可。當(dāng)生產(chǎn)效率與成本控制達(dá)到新的平衡，上汽通用五菱得以將技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為用戶福利——更豐富的車型選擇、更親民的價(jià)格、更可靠的品質(zhì)，“科技平權(quán)”不再是一句口號(hào)。這種“普惠式”的創(chuàng)新路徑，恰恰是中國汽車品牌區(qū)別于國際巨頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力：不以技術(shù)壁壘抬高門檻，而以技術(shù)突破惠及大眾。

如果說智能島制造體系是上汽通用五菱筑牢的“智造根基”，那么與華為的“三智”戰(zhàn)略合作，則是其打通“制造”與“產(chǎn)品”的關(guān)鍵一躍。2025年9月，雙方以“智能制造、輔助駕駛、智能座艙”為支點(diǎn)的合作，不是簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，而是一場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的深度融合。上汽通用五菱帶著3000萬用戶的場(chǎng)景洞察與制造經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)產(chǎn)品定義與全鏈路服務(wù)；華為則拿出乾崑智駕、鴻蒙座艙等核心技術(shù)，為產(chǎn)品注入智能化基因。這種“制造端+技術(shù)端”的雙向奔赴，打破了“車企造殼、科技公司裝芯”的淺層合作模式，真正實(shí)現(xiàn)了“智造”與“智能”的同頻共振。

作為這場(chǎng)合作的首款落地之作，華境S的登場(chǎng)自帶標(biāo)桿意義。全系標(biāo)配的華為乾崑解決方案，讓高階智駕與智能座艙不再是高端車型的專屬；超C-NCAP 2024版五星安全標(biāo)準(zhǔn)、“300萬銷量碰撞零自燃”的神煉電池，再加上華為艙內(nèi)激光視覺（Limera）的加持，構(gòu)建起全場(chǎng)景的安全防護(hù)網(wǎng)。更重要的是，依托智能島制造體系的高效賦能，華境S實(shí)現(xiàn)了“高端技術(shù)大眾化”的突破，讓普通消費(fèi)者也能觸碰到前沿科技的溫度。

面向“十五五”的新征程，上汽通用五菱的野心不止于產(chǎn)品創(chuàng)新。持續(xù)迭代智能島制造體系，推動(dòng)其在全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)制推廣，是向內(nèi)深耕的布局；而伴隨海外建廠的步伐，將這套制造標(biāo)準(zhǔn)與管理模式輸出到全球，則是向外突圍的雄心。從產(chǎn)品出海到模式出海，上汽通用五菱的每一步，都在改寫中國汽車的全球話語權(quán)——這不再是單純的產(chǎn)品輸出，而是中國智造標(biāo)準(zhǔn)與理念的全球化落地。

正如呂俊成所言，要讓“中國答案世界開花”。這朵花，開在智能工廠的柔性生產(chǎn)線上，開在華境S駛向千家萬戶的車輪下，更開在中國制造向中國智造跨越的征程里。在全球汽車工業(yè)的變革浪潮中，上汽通用五菱的探索，正為中國汽車贏得屬于自己的“領(lǐng)跑時(shí)刻”。