上海
1月13日，崇太長江隧道建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)。在鄭和萬里遠(yuǎn)航的起錨地江蘇太倉，我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”正式始發(fā)，投入崇太長江隧道2號(hào)豎井建設(shè)，開創(chuàng)了我國高速鐵路豎井采用掘進(jìn)機(jī)施工的新紀(jì)元，也為迎接已突破萬米掘進(jìn)大關(guān)的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)“歸隊(duì)”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性咽喉工程，連接著上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，是目前我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。
隧道全長14.25千米，設(shè)有豎井3座。長江地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，極易引發(fā)透水、涌水涌沙等風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，克服重重困難。
2號(hào)豎井的順利建成，為崇太長江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。崇太隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時(shí)空距離，首次實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速，結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化發(fā)展。
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