說實話,2026 款秦這波操作,我第一反應不是香不香,而是有點反常識。
現在什么環境大家都清楚:電池在漲價,原材料在漲價,很多車其實都在悄悄做兩件事。
要么配置微調、要么續航按兵不動,能穩住成本就算贏。
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但比亞迪偏偏反著來,秦 DM-i、秦PLUS DM-i 的長續航版直接把純電續航干到 210km,而且秦PLUS DM-i 長續航版起步價 8.98 萬,價格還壓在那兒。
這事放在插混里,其實挺狠的。
一句話總結就是:插混電力再加碼,而且不是象征性的那種。
210km 是個什么概念?
它已經不是今天能不能用電的問題,而是你日常根本不用想油這回事。
上下班、接娃、買菜、周末在城里轉一圈,基本全靠電跑。
對大多數人來說,一周不加油是常態,插混開始真的變成了日常純電 + 兜底油箱,而不是以前那種偶爾插個電,心理安慰一下。
而且最關鍵的一點是,它不是只在電池上做文章。
很多車一說升級,思路特別簡單:電池加大,別的湊合。
但這代秦明顯不是這么干的。
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輔助駕駛直接給到天神之眼 C,用不用是一回事,但你有這個能力,跑高速、通勤累的時候,確實能少點負擔;
停車這塊也很家用向,一鍵泊車、窄車位自動收后視鏡,這些不是拿來秀的,是每天真會用到的。
再加上云輦-C、爆胎穩行這種配置,你能明顯感覺到,比亞迪在這些地方的態度是:別出事,比好看更重要。
說白了,這不是在堆噱頭,而是在把安全、穩定、長期體驗這些東西,往前挪。
所以你回頭看這代秦的整體思路,其實非常清楚:電量不吝嗇,用油盡量少,配置別摳門。
插混在這里,已經不再是純電不放心、油車又不甘心的折中選擇了。
而是越來越接近一種:你平時就當純電用,偶爾跑遠了再加油,心理和體驗都不別扭的狀態。
這也是我覺得插混電力再加碼真正有意義的地方。
不是參數更好看了,而是使用邏輯真的變了。
再結合秦家族剛拿下年度雙銷冠來看,這一步也不像是拍腦袋。
更像是在一個已經被市場驗證過的基礎上,把插混這條路,往普通家庭能長期用、安心用的方向,再往前推了一步。
至少從這代秦開始,插混這件事,明顯沒以前那么將就了。
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