解碼合資2.0時代的“轉型樣本” 上汽大眾以ID. ERA 9X開啟新能源“戰略反攻”

上汽大眾“德系滿級旗艦SUV”ID. ERA 9X申報圖。上汽大眾供圖

中經記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“ERA意味著‘時代’，我們將其定義為一個新時代。這款車并非完全由中方團隊主導，而是合資雙方深度參與、融合中德雙方技術的結晶。德方在可靠性、結構分析、工程布局以及造型、色彩研究等方面具有優勢，其系統化能力依然領先。我們會充分結合雙方的優勢。同時，中國用戶有自身的偏好，例如在造型設計上，我們會充分考慮中國消費者的審美與喜好，并就此與德方團隊密切協商。”日前，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍向《中國經營報》等媒體記者闡述上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的命名初衷與研發理念。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍。企業供圖

日前，工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》公布了上汽大眾ID. ERA 9X申報圖，這款“德系滿級旗艦SUV”的外觀首次正式亮相，上汽大眾合資2.0戰略成果開始落地呈現。它是上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的首款力作，同時也是大眾集團全球首款9系旗艦。

記者了解到，新車正式定名為ID. ERA 9X。在中國文化中，“9”寓意至高與極致，對上汽大眾而言，“9”首先代表了大眾品牌最大的車身尺寸和旗艦地位；“X”則象征著無限可能，既寓意探索與創造，也代表了其SUV的車型身份。ID. ERA 9X承載的遠不止產品力本身，它背后是上汽大眾在“油電同進”戰略下的體系重構、品牌煥新與市場反攻的集中體現。

支撐ID. ERA 9X這款旗艦產品的，是上汽大眾在2025年奠定的堅實基礎：全年終端銷售106萬輛，其中大眾品牌2025全年零售銷量超100萬輛，強勢穩居年銷“百萬俱樂部”，蟬聯2025年合資單一品牌銷冠，燃油車市占率更是逆勢提升至8.7%。守住基盤只是“穩”的體現，真正的挑戰在于如何“進”。上汽大眾給出的答案是從“合資1.0”的技術引進，轉向“合資2.0”的深度融合。據悉，2026年，上汽大眾計劃密集投放7款全新新能源車型。

“2025年我們的產品數量尚不算多，仍處于轉型落地階段。2025年的重要工作之一是緊鑼密鼓地籌備更多產品，力爭在2026年推出。2026年，上汽大眾將陸續推出多款增程、插混和純電產品，并定期與大家分享進展。從2026年第二季度開始，新產品發布節奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相?！睂τ?026年的產品推出節奏，陶海龍如是說道。

ID. ERA 9X背后的“反攻邏輯”

“大眾第一代電動車產品包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X。若延續此命名邏輯，新車本應命名為ID.9 X。此次我們特別加入ERA三個字母，意在實現命名區隔。從ERA開始，標志著合資2.0時代的產品——它們完全基于中國市場從0到1打造。在掌握產品定義權后，我們完全圍繞中國用戶需求，融合雙方股東技術優勢，打造出這款滿足中國消費者的產品?！鄙掀蟊娖囉邢薰句N售與市場執行副總經理傅強表示,“‘ERA’的中文含義清晰，即‘時代’。它寄托著上汽大眾造車人的愿望：憑借這一系列產品，進入一個嶄新的時代。那將是一個我們在新能源市場依然占據輿論中央、站在市場中心位置的時代，是上汽大眾實現華麗轉身、完成新能源轉型與營銷變革的時代。當然，這個時代的到來需要靠產品業績來證明——證明后合資時代的方法論有效、價值觀正確、產品受消費者認可、品牌受中國用戶喜愛?！?/p>

在新能源汽車市場陷入“參數內卷”的當下，上汽大眾ID. ERA 9X選擇以硬核技術組合打破競爭僵局，將德系制造的工業積淀與中國市場的技術優勢深度綁定，構建起難以復制的技術護城河，其核心競爭力的根基，在于被譽為“黃金超混”的動力系統，其基于大眾EA211發動機深度開發的專屬增程器，搭配寧德時代65.2kWh大容量電池，以此形成了雙重優勢。

“當前行業普遍認為，作為增程器，對發動機的要求并不高。這主要是由于市場上缺乏符合高標準要求的發動機，因此在增程器開發過程中，往往只能基于現有發動機進行適配，形成了‘有什么發動機就用什么增程器’的現狀。”陶海龍坦言,“上汽大眾在增程器開發中，針對其具體使用工況進行了專項開發。我們應用深度米勒循環技術，并依據發動機在整車上的實際運行工況進行精細化調校與匹配。一個典型的差異體現在：以往常聽說某些增程產品‘滿電一條龍，虧電一條蟲’。如今行業出現將電池越做越大、力求增程車接近純電駕駛體驗的趨勢，只在必要時啟用增程器作為補救，且在此過程中對發動機表現妥協。但上汽大眾的理念不同，我們追求增程車型在滿電與虧電狀態下表現的一致性。具體而言，在虧電工況下，當某些車輛動力表現疲軟時，我們的車輛仍能保持強勁性能，例如在加速、爬坡等場景中；某些車輛虧電時可能出現爬坡困難、補電能力不足，以及噪聲、振動等多方面問題。”

陶海龍稱：“將EA211發動機應用于增程器，我們并不視作技術下放，而是理所當然的選擇。大眾品牌必須搭載最優秀的發動機，我們不會在發動機上進行任何減配，其可靠性與動力表現必須得到充分保障。我們希望它成為增程器領域的標桿，并成為ID. ERA序列的重要標識，為整車的燃油經濟性、舒適性、加速性及操控穩定性等一系列指標提供堅實支撐?！?/p>

記者了解到，作為邁入增程3.0階段的另一核心支撐，得益于寧德時代高達65.2kWh的最大電池容量，ID. ERA 9X CLTC純電續航超400km，告別新能源車型的續航短板與充電焦慮。

陶海龍表示：“該車在安全性方面投入顯著，相比國內同級產品，我們對安全的重視程度更高。作為總經理，我既關注技術也注重成本，在可靠性與安全性上，從未要求工程師降低標準。因此，ID. ERA 9X相比同級車型略重，主要原因是在安全性上的投入與取舍。盡管如此，其續航里程依然極具競爭力，這正體現了采用EA211發動機作為增程器的核心價值。”

百萬基本盤上的體系再造

“上汽大眾一直聚焦于‘價值競爭’，2025年的戰略與策略也圍繞這一核心展開。對上汽大眾來說，2025年是戰略轉型的關鍵之年，我們正處在從戰略轉型到戰略落地的過程中。2025年我們的基調是：首先穩住燃油車業務；其次緊跟中國汽車工業發展步伐，特別是邁入合資2.0時代，推動智能化、電動化產品落地，真正詮釋合資2.0的內涵。 目前，上汽大眾大眾品牌繼續位居燃油車單一品牌銷量中國第一，年銷量仍保持在‘百萬俱樂部’。我們始終強調必須留在牌桌上，這是前提。而今，上汽大眾依然是牌桌上的主角。”陶海龍說道。

陶海龍稱：“我們持續推進‘油電同進，油電同智’。在燃油車領域，我們持續投入，例如新一代EA888發動機已搭載于途昂Pro，未來兩年還將在更多燃油車上配備，持續提升燃油車型競爭力。EA211發動機也進行了深度開發，實現米勒循環乃至深度米勒循環技術的落地，為后續混合動力產品提供‘黃金超混系統’。‘油電同智’方面，Pro家族2025年已完成全面智能化進階，2026年6月將進一步升級，提升全系智能化水平，并推動新產品落地。”

數據顯示，2025年，上汽大眾大眾品牌以“百萬俱樂部”收官，蟬聯合資單一品牌銷冠，助力上汽大眾油車市占率穩步提升至8.7%。其中，帕薩特家族以全年銷量近23.4萬輛、朗逸家族以全年銷量超27萬輛、途觀家族以全年銷量超20.3萬輛，繼續領跑細分市場。

此外，上汽奧迪持續釋放增長動能，2025年銷量超4.7萬輛，同比增長23%，連續三年創新高，展現出持續向好的增長態勢。全新AUDI品牌推出的首款戰略車型奧迪E5 Sportback，開辟豪華智電新路徑，更在1月8日榮膺汽車行業權威大獎“2026中國年度車”。這不僅是奧迪首次問鼎該獎項，還創下歷史性紀錄，全新品牌的首款車型發布第一年即獲得此榮譽。自2025年9月上市以來新車累計終端銷量6650輛，月度銷量呈現穩健的環比增長態勢。

這并非一場簡單的防守勝利。在穩固燃油車基本盤的同時，上汽大眾將核心精力投向了更為深刻的“體系再造”，為從“合資1.0”向“合資2.0”的全面躍遷構建全新作戰能力。

除了產品層面的舉措外，陶海龍告訴記者：“戰略轉型不僅是推出幾款產品，更不僅是產品開發的問題。轉型成功的標志不能僅取決于產品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應新汽車時代的要求。為此，我們在內部進行了一系列調整，尤其是組織體系方面。”

陶海龍還表示：“組織體系調整的主導思想是聚焦市場，構建一個快速、敏捷、能對市場作出及時響應的組織。在營銷團隊方面，我們引入了GTM組織（GoTo Market，產品到市場落地），并全面導入IPD（Integrated Product Development，集成產品開發）與IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成產品營銷與銷售）流程系統。眾所周知，合資企業與新勢力，特別是以華為為代表的新勢力，存在一定差異。但外界或許不了解，合資企業要打破傳統技術導向模式、從以技術引進為主的合資1.0時代轉向合資2.0時代，其轉型難度之大?！?/p>

“以往，歐洲企業在華銷售的產品并非基于中國市場需求開發，而是將在歐洲已有的產品進行法規適應性調整后引入中國市場。但隨著中國汽車工業的發展以及消費者對‘新汽車’認知的深化，這種方式已不再適用，合資2.0轉型由此成為必然。大眾汽車提出‘在中國，為中國’，其深層含義正源于此。這不僅要在產品上體現，更需將中國用戶的訴求、市場環境等全方位融入我們的體系，其中流程與體系變革尤為關鍵?！碧蘸｝堖M一步向記者說道。

與此同時，渠道網絡的“新陳代謝”也在同步進行。在行業普遍向經銷商壓庫以換取批發數據的背景下，上汽大眾在2025年做出了“不壓庫”的堅定承諾，并以此為契機優化渠道質量，2025年新增176家理念一致的“新鮮血液”經銷商，同時完成對部分網點的調整。

陶海龍告訴記者：“（上汽大眾）2025年取得的銷售成績基于兩個前提：一是不壓庫存，依靠經銷商To C能力實現銷售，雙方關系從博弈走向合作，乃至互相賦能；二是不參與價格戰，穩住了終端價格。在行業普遍通過壓庫占據經銷商資金的背景下，我們率先作出不壓庫的決定，盡管當時面臨困難，但如今看來仍是正確的選擇，這讓我們回歸了經營正道?！?/p>

未來3至5年極為關鍵

“產品戰略是企業戰略的重要組成部分，中外雙方均將其置于關鍵位置，并經常就此深入溝通。制定產品戰略需考量諸多因素，長期可持續發展尤為重要。這需要基于對國內外市場、技術演變的分析，并結合企業自身實際與基盤?！泵鎸ζ囆袠I深刻變革與激烈的市場競爭，上汽大眾正堅定推進產品戰略落地，陶海龍直言，“我們2026年計劃推出多款產品，正是基于這些考量。要在中國市場持續發展，留在牌桌上至關重要。未來3至5年極為關鍵，每款產品如何定位、實現什么目標，需通過組合拳策略統籌。上汽大眾擁有近千家經銷商的基盤，保障他們的生存與發展非常關鍵。經營中難免面臨風險，如何避免系統性挑戰是我們必須謹慎應對的課題。發展是解決歷史問題、突破長期瓶頸的關鍵，新產品正是承擔了這一使命，它要代表上汽大眾證明：在合資2.0時代，我們的新能源車依然具備強大競爭力?！?/p>

新產品不僅是市場布局的落子，更是品牌向新而行的載體。陶海龍稱：“我們打好基礎，根本目標是為品牌煥新做準備。我們重新定義了大眾品牌的形象，希望借助2026年新產品上市，全面煥新品牌價值。借此機會，闡述品牌核心的三個關鍵詞：進取、可靠、貼心?！?/p>

以“進取”為例，陶海龍表示：“上汽大眾四十余年來在中國市場，乃至大眾汽車集團在全球市場，始終不斷審視自我、發現問題、持續改進。大眾是一個持續聚焦世界先進技術，積極將全球創新技術應用于產品的品牌。以發動機為例，從EA113、 EA827到EA211、EA888，每一代都集成了當時最先進的科技，變速箱技術也在持續迭代。我們在新技術應用過程中不斷攻克難題，如今打造的產品已十分成熟。還有，從桑塔納實現90%國產化，到帕薩特引入時對技術工藝的全面升級，再到積極引進全球先進供應商與工藝，我們始終在迭代中前進?！?/p>

在修煉內功之外，陶海龍也指出，當前，中國市場已在引領全球汽車工業的升級，上汽大眾也敏銳把握了這一趨勢。“我們早在7年前就開始與華為、大疆等中國科技企業合作開發輔助駕駛系統，這正是進取精神的體現。未來，我們將繼續聚焦先進技術、工藝、經營理念與戰略思想，例如學習借鑒以華為為代表的科技公司所采用的GTM、IPMS、IPD等產品管理方法論。雖然大眾自身也有類似方法論，但我們始終保持開放學習的態度，這就是進取精神的體現。這種精神已滲透到企業方方面面，我們需要將其深化、踐行，并融入品牌骨髓?！?/p>

而將這份深入骨髓的進取精神轉化為市場攻堅的具體行動，正是上汽大眾2026年的核心方向。圍繞品牌煥新目標，上汽大眾已明確后續戰略重點。傅強告訴記者：“2026年是國家‘十五五’規劃的開局之年，對上汽大眾則是新能源轉型的關鍵之年，也是戰略反攻階段的起點。2026年，我們將正式進入戰略反攻，核心是以ID. ERA命名的全新新能源產品序列?！?/p>

“我們希望在2026年，向外界展現一個更加出眾的上汽大眾。進入合資2.0時代與戰略反攻階段，憑借批量新能源產品的投放，特別是旗艦車型ID. ERA 9X，我們致力于塑造更加進取、可靠、貼心的大眾品牌新形象。”對于2026年期望實現的發展目標，傅強補充道。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：張國剛）