二手車市場探價小米SU7：昔日“保值神車”，現(xiàn)在15萬可談

最近小米 SU7 新款發(fā)布后，我們看到不少網(wǎng)友說小米二手車價 “大跳水”，為了解真實情況，駕仕派特意走訪了成都多家二手車商戶，結合實際數(shù)據(jù)和車商反饋，跟大家聊聊真實行情。

（注：走訪時間為2026年1月11日。文中價格行情僅代表本次走訪情況的真實市場反饋。）

首先，從線下了解到的情況看來，實際行情并沒有網(wǎng)上說的那么夸張，并不是新款SU7一出，老款二手就“崩盤式”跳水。

用一位二手車商的話說，“有影響，但不大”。而真正讓小米二手車承壓的，是近幾個月來的事故所引發(fā)的品牌口碑下滑，導致客戶觀望情緒加劇，不少經(jīng)銷商開始主動降價清庫存。

有商家甚至坦言，“店里現(xiàn)有的兩臺小米SU7（參數(shù)丨圖片）都是去年10月之前收的，要是放在事故之后，我肯定不會收”。他表示，現(xiàn)在對收小米汽車非常謹慎，除非價格特別合適，否則“暫時不碰”。原因也很現(xiàn)實：行情變化太快了，幾乎幾天一個價，誰都不敢囤車，畢竟大家都不想虧錢。

關于小米三款車型的保值率，目前市場分化很明顯。降價最狠的是SU7 Ultra。有車商告訴我們，他收購的一臺SU7 Ultra已經(jīng)虧了4萬元，前不久以40萬收進，現(xiàn)在35萬出手都很難，基本是“割肉清倉”，根本沒賺到錢。而且現(xiàn)在賣出去的價格，還得跟買家反復談，能成交就不錯了。其次是SU7，2024年上牌的車，二手價普遍比新車價低5-10萬元左右，跌幅相當大。相對穩(wěn)的就是YU7，主要原因有兩個：一是它去年3月才開始交付，車齡很短；二是市場流通少，所以價格波動小一些。

車商表示，二手SU7的價格主要取決于行駛里程：跑了2萬公里的，比跑1萬公里的便宜5000元左右，如果跑3萬公里，基本能再便宜1萬元左右。2024年與2025年上牌的車輛價格差異不大，2024年約少幾千到萬元左右。其次主要是車況——有沒有事故、電池健康度、有無維修記錄或做過噴漆等，都會影響最終成交價。

舉幾個實際例子——

1、SU7 Max版，表顯里程1.7萬公里，2024年12月上牌，指導價29.99萬元，現(xiàn)在一口價23.8萬元含上戶，相當于降了6.19萬元。

2、同配置另一臺SU7 Max版，跑了2.2萬公里，2024年9月上牌，現(xiàn)在一口價21.98萬元。

3、還有一臺SU7 Max版，指導價同樣是29.99萬元，但選裝了輪轂、內飾、冰箱等，落地價約31.5萬元，跑了1.8萬公里，現(xiàn)在一口價20.77萬元。

基本上目前二手SU7 Max版的行情集中在20萬-24萬元這個區(qū)間左右。而標準版SU7大概在15萬-17萬元，Pro版則在17萬-19萬元左右。不過要強調的是，以上價格都“還能談”，現(xiàn)在二手車商普遍著急清庫存，只要真心想買，基本都有不小的議價空間。

相比二手SU7，二手YU7的市場存量要少得多。

我們在實地探訪中發(fā)現(xiàn)，除了個別專營小米二手車的商家外，絕大多數(shù)普通二手車商幾乎沒收到過YU7。主要原因在于 YU7 交付時間不長，市面上流通的車輛非常有限。但目前二手YU7的價格相比新車也有明顯回落，普遍降幅在4萬至7萬元之間。

比如一臺YU7 Max版車型，表顯里程約8000公里，含選裝的落地價在35萬元左右，如今一口價28萬元，相當于直降7萬元——需要說明的是，該車更換過一扇車門，因此二手價格會偏低。

至于后續(xù)走勢，車商普遍認為，可能要等到年后才會有小幅降價。真正的影響或許得等新款SU7正式上市并開始大規(guī)模交付之后才會顯現(xiàn)。不過按小米現(xiàn)在的交付節(jié)奏，提車至少還要等四個月，即便到時有降價，幅度可能也就1-2萬元左右，但沒人敢打包票，畢竟現(xiàn)在的市場實在不穩(wěn)定。

而現(xiàn)在買二手車，很多人已經(jīng)不是看車本身，更多是看品牌風評。小米SU7剛上市時熱度極高，但自幾起事故發(fā)生之后，輿論風向明顯轉變。加上新車上市，二手車市場自然受到波及。

我們還在現(xiàn)場詢問了二手車商一個問題：電動車中究竟誰最保值？車商們普遍認為還是特斯拉更穩(wěn)，長期來看，其保值率明顯高于其他新勢力品牌。曾經(jīng)被稱作“理財產品”的小米SU7，如今的準二手車型已經(jīng)沒什么保值優(yōu)勢了。

但需要強調的是，不只是小米，當前市面上大多數(shù)新能源二手車價格都有明顯降價。因此，純電車型的二手保值率普遍都不高。有二手車商甚至直言，“如果對保值和后續(xù)保障比較在意，其實更建議考慮燃油車”。畢竟多數(shù)二手油車仍能提供1到2年的官方或延保服務，相對會更有保障。

如果確實傾向于新能源，增程和插混車型或許是更務實的選擇。一方面，油電混動車在長途場景下沒有續(xù)航焦慮；另一方面，即便電池出現(xiàn)問題，維修成本通常低于純電車型，據(jù)二手車商說，純電車型電池一旦損壞，維修費用基本都在6萬元以上。

更關鍵的是，目前絕大多數(shù)二手新能源車在首位車主賣出之后，就已失去了原廠售后保障，一旦出問題，基本只能自費解決。相比之下，油車在可靠性方面仍具優(yōu)勢。

當然，買二手車最核心的考量，仍是綜合安全性和穩(wěn)定性。在電動車中，除了特斯拉被普遍視為更穩(wěn)妥的選擇外，車商也提到理想、蔚來，以及華為系的問界、智界等品牌，屬于當前主流且相對可靠的第一梯隊。

相比之下，哪吒、高合這類小眾或知名度較低的品牌，即便價格誘人，也建議保持謹慎，這些品牌已出現(xiàn)經(jīng)營困難甚至退出市場的情況，后續(xù)的售后服務難以為繼，車輛貶值速度也可能遠超預期。

總的來說，最終選擇還是要結合個人偏好。尤其是二手車，一車一價，不同車況價差極大。建議大家多看少買，多做功課，并參考真實車主的長期使用體驗和近期市場成交行情，而不是只聽信某一車商的說法。

只能說，在當下的汽車市場，除了極為高端的稀缺奢侈產品之外，并不存在什么所謂的“理財產品”。

買車終究是為了使用，絕大多數(shù)用戶不會買了之后因為二手車價高而馬上賣出去用來“賺錢”，在使用了較長時間之后還能不虧錢甚至賺錢賣出去，頂多只是一種階段性現(xiàn)象。從我們的走訪來看，在褪去光環(huán)之后，即使是小米，也已回歸了正常的保值率區(qū)間。